安全対策に問題があった事を認める–JR千葉支社 幕張構内事故について

幕張構内事故－不当処分許すな！
万全の闘争体制を

１．ＡＴＳ設置要求について

ＪＲは、今回の事故を受けて、初めて入換信号機にＡＴＳを設置することを認めた。逆をかえせば、今回の事故は、構内の安全対策を置き去りにし続けた結果であることを認めたということだ。

しかも、交渉のなかで、現場からのＡＴＳ設置要求が握りつぶされていたことが明らかになった。何ということか。

２．南引き上げ線対策について

千葉支社は<南引き上げ線を「要注意箇所」として認識していたことも認めた。

国鉄時代には「運転事故防止の実務」で、入換作業については９項目の「要注意箇所」が指定され、それについて「関係者は、なに ゆえに要注意箇所なのかを熟知して、設備面で要注意項目を排除してゆくことが大切である………、運転線区別に要注意箇所一覧表を作成して、理由とそれに対 する事故防止の手段を、はっきり把握し、ふだんからこれに対する特段の注意喚起と、取扱いに注意するよう努めなければならない」と指摘されていた。
だが、「設備面での要注意項目の排除」をはじめ、こうした具体的な指導は全くされていなかった。

３．構内の作業体制について

千葉支社は、入換作業ついて「１通告１作業」が基本であることも認めた。だが、幕張の現場ではそうではなかった。現場管理者も承知の 上で、少ない要員で業務を回すために、１度の通告で一連の入換を行なうという作業が行なわれていたのである。「日１」への指示業務の丸投げという無責任体 制についても、その問題点を事実上認めた。

４．入信の有効長について

車両長の長い車両の投入によって入信の有効長がギリギリになっていることについても、実態調査を行なうという回答を得た。だがこれも現場ではずっと問題になっていた問題だ。しかし何の対策もとられてこなかったのである。

５．業務融合化、入信の改善

以上のように、千葉支社は幕張構内事故について、会社の安全対策に問題があったことを認めたが、仕業検査と構内運転の融合化や入信の改善については次のように回答した。