国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
電話| (鉄電) 千葉 2935· 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
CO
91.6.28 No.
O
3418
日刊
Winn
昌動労千葉
ダイ改後の
運転時分では走れない!
スピードアップなど土台無理 !!
九ー·ミダイ改一表定時分の見直しで、上り各駅は時
間どおり入ったことがない。
又、快速もいままでは余裕があったが、今はギリギリ
というのが実態だ。
経路変更で内房線の特急を担当するようになったが、
運転時分がきつく遅れをとりもどせない。
車両の型式上から言うと、一〇三系は全く運転時分ど
おり入らないし、二〇五系はステンレス車で車両が軽い
ためか、惰行がきかない。
経営計画の中で、さらにスピードアップが検討されて
いるようだが、いいんかげんにしろと言いたい。
安全は
どこへ?
語で、非常ブレーキを使おうがどうにもならない。
特に一旦電気ブレーキが切れてしまったらひどいの一
京葉
え二五KM/Hでもすべるほどだ。
NO.7
うなどというところに問題がある。
そもそも快速停車駅が、休日·平日·通勤快速とちが
とは言え、休日と平日をまちがえたらと思うと不安だ。
又、プログラムも、どこの駅からでもリセットできる
ないところでチャイムが鳴る。
エラーが感知できないなど、精度がバラバラでとんでも
ているが、走行距離による感知装置なので空転等による
列車設定(各駅·快速)によって通過防止装置を入れ
精度がバラバラ
流企業」になれるわけがない。
白いクツなどを含めて、こんなことをやっていて「一
から」だそうだ。
われた。なぜなのか聞くと、「一流企業を目指している
制服の胸ポケットにボールペンを差してはダメダと言
どんが「流企業」なのか?
二〇五系はとにかく雨の日に滑走してすべる。入れ換
すべリ出したら止まらない
い。「社員の福祉」だなんてよく言えるもんだ。
換気もなく便所くさいなど休養がとれるような所ではな
大網の乗泊施設は密閉された倉庫のようなところで、
これで「社員の福祉
担させることは許せない。
のために集中することが第一のはずだ。
駅要員を削減したことなどのツケを、運転士に全て負
取り除かせようと考えたのだろうが、運転士は安全運転
ニール付着による遅延が多いことから、運転士にそれを
京葉線は高架がほとんどで、湾岸からの風で架線のビ
希望者を集めワク外でタコとり棒の訓練をやった。
全ての負担が運転士に
200%
Km
:
京 葉
データー
7:51
+8.00
187.7
Km
43.6
/7.30
(一日平均乗絡キロ)
+7:30
8豆
6:51
刀医場の声
好りの声!
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
1700
(四)
61.3
63.12
91.3
発日
88·12
服藥時
86.3
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
電話| (鉄電) 千葉 2935· 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
CO
91.6.28 No.
O
3418
日刊
Winn
昌動労千葉
ダイ改後の
運転時分では走れない!
スピードアップなど土台無理 !!
九ー·ミダイ改一表定時分の見直しで、上り各駅は時
間どおり入ったことがない。
又、快速もいままでは余裕があったが、今はギリギリ
というのが実態だ。
経路変更で内房線の特急を担当するようになったが、
運転時分がきつく遅れをとりもどせない。
車両の型式上から言うと、一〇三系は全く運転時分ど
おり入らないし、二〇五系はステンレス車で車両が軽い
ためか、惰行がきかない。
経営計画の中で、さらにスピードアップが検討されて
いるようだが、いいんかげんにしろと言いたい。
安全は
どこへ?
語で、非常ブレーキを使おうがどうにもならない。
特に一旦電気ブレーキが切れてしまったらひどいの一
京葉
え二五KM/Hでもすべるほどだ。
NO.7
うなどというところに問題がある。
そもそも快速停車駅が、休日·平日·通勤快速とちが
とは言え、休日と平日をまちがえたらと思うと不安だ。
又、プログラムも、どこの駅からでもリセットできる
ないところでチャイムが鳴る。
エラーが感知できないなど、精度がバラバラでとんでも
ているが、走行距離による感知装置なので空転等による
列車設定(各駅·快速)によって通過防止装置を入れ
精度がバラバラ
流企業」になれるわけがない。
白いクツなどを含めて、こんなことをやっていて「一
から」だそうだ。
われた。なぜなのか聞くと、「一流企業を目指している
制服の胸ポケットにボールペンを差してはダメダと言
どんが「流企業」なのか?
二〇五系はとにかく雨の日に滑走してすべる。入れ換
すべリ出したら止まらない
い。「社員の福祉」だなんてよく言えるもんだ。
換気もなく便所くさいなど休養がとれるような所ではな
大網の乗泊施設は密閉された倉庫のようなところで、
これで「社員の福祉
担させることは許せない。
のために集中することが第一のはずだ。
駅要員を削減したことなどのツケを、運転士に全て負
取り除かせようと考えたのだろうが、運転士は安全運転
ニール付着による遅延が多いことから、運転士にそれを
京葉線は高架がほとんどで、湾岸からの風で架線のビ
希望者を集めワク外でタコとり棒の訓練をやった。
全ての負担が運転士に
200%
Km
:
京 葉
データー
7:51
+8.00
187.7
Km
43.6
/7.30
(一日平均乗絡キロ)
+7:30
8豆
6:51
刀医場の声
好りの声!
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
1700
(四)
61.3
63.12
91.3
発日
88·12
服藥時
86.3
