外房線脱線事故－８０km/hでの回送問題を追及 — 脱線による車軸やﾌﾗﾝｼﾞへの影響等を考慮せずに判断

軸箱支持金具装置吊り金具が外側に変形ー車軸が脱落する危険性があった！

５月８日に外房線・安房鴨川～安房天津間で発生した脱線事故に関して、脱線復旧後、脱線した当該車両を80ｋｍ／ｈで回送した問題について、８月18日に千葉支社との間で団体交渉を行った。
団体交渉の概要は以下のとおり。

90ｋｍ／ｈで走行中に突き上げるような衝撃で脱線

組合　事故の原因及び当日の状況について経過を説明すること。
会社　事故の原因は、現在も事故調査委員会で調査中であり、結果は来ていない。

車両関係の責任者は、80ｋｍ／ｈ走行の判断はしていない

組合　事故後、幕張車両Ｃ内で調査を行っているが、その内容は。
会社　内容はまだ公表できない。
組合　回送に当たっての点検内容は。
会社　回送前は、台車、軸箱などの損傷の有無、空気バネの状況等を点検した。
組合　80ｋｍ／ｈ回送中、途中で点検したのか。
会社　車両職社員が添乗し、安房天津、安房小湊で点検した。異常があれば停めて対応できると判断した。
組合　安房天津まで25ｋｍ／ｈ、安房小湊までは45ｋｍ／ｈ、それ以降は80ｋｍ／ｈとしているが、小湊からなぜ倍近い制限速度にしたのか。
会社　回送前に目視で点検し、問題ないと判断した。
組合　制限速度80ｋｍ／ｈの判断は誰が、どのような根拠に基づき行ったのか。
会社　車両の専門家が判断したわけではないが、現地からの報告等により、支社対策本部で判断した。
組合　脱線車両は、車輪の踏面やフランジに相当の傷があった。曲線での脱線も考えられたはずだ。
会社　ブレーキ軸割合に基づき、制限80ｋｍ／ｈの判断を行った。
組合 台車のブレーキを閉じただけなら話はわかるが、90ｋｍ／ｈで走行し、下から突き上げるような衝撃で脱線した車両であり、フランジや軸箱への影響等を考慮して判断すべきだったのではないか。
会社　ブレーキ軸割合により判断した。
組合　幕張で事故車両を見たが、軸箱支持金具装置吊り金具が外側に変形し、車軸が抜ける状況になっていた。台車が傾いたら車軸が抜け、新たな脱線や転覆も考えられる状況だった。
会社　抜けてはいないですよね・・・。
組合　抜けなかったからよかったという問題ではない。会社として事故車両の回送には慎重になり、再発を防ぐことを最優先に考えるべきだ。
会社　慎重に判断したと考えているが、組合の指摘は受け止めた。