Cu 配 転
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番 電話{(鉄電) (公) 043 (222) 7207番 95.9.29 No. 4267
( C)
0
(T
00
。
特条件向上へねばり強く肉お
申30号を 交渉
う
:
された。
券を使用して通告」が原則でー
つまり第一項の「運転通告
·· 」となっている。 せる方法によることができる。 告受領券にその内容を記入さ
機等を使用して行い、運転通
単な場合に限る。)は、無線 告については、その内容が簡 運転時刻を変更するときの通 項は、「前項の通告(列車の ものとする。一と定め、第二
ある。
ではない。
4
転通告券を使用して通告する
一項に「次の通告事項は、運
「運転取扱心得三六条」は、
通告券は二の次となっている。
組 会社は、無線機が第一で、
扱心得三六条二項」に定めて い。無線機使用は、「運転取
急の場合だけという認識はな 無線機での運転通告は、緊
無線機は、みだりに使うもの
緊急の場合であると考える。
無線による通告はあくまでも
からの通告券発行が基本で、 からみれば、運転通告は、駅
組·無線が導入された時の経緯
本。規程違反を直ちにやめよ
運転通告は、通告券発行が基 る。通告券ならば書き写す間
提出したものである。
働実態を検討し問題点を絞り、
務員分科会において、現状の労 組 無線機での通告は、運転士 ことは、当たり前のように行
、プロジェクトを組み、さらに乗 役員·本部交渉部を中心に動乗
申第三〇号は、乗務員分科会
て申第三〇号による団交が開催
九月二一日、千葉支社におい
.
: .
:
.
ければならない。
–
更は、通告券に時刻をもらな 時刻が変わる。運転時刻の変
臨時停車し客扱いすれば運転 に行っているだけだ。特急が
組 臨停客扱いの通告は便宜的
:
金はもらっている。
を各駅停車扱いにして特急料
房線に例えれば、君津から先
かは、まさに営業の問題。内 扱うか、各駅停車として扱う である。しかし、特急のまま
駅にとり残された乗客の救済
いの目的は、災害等が発生し、
停車扱いである。各駅停車扱
当 臨停客扱いではなく、各駅
車番号も変わるはずである。
列車の扱いとなる。従って列
組 臨停客扱いは、当然、臨時
的に実施している。
作った言葉ではないが、全社
当 臨停客扱いは、われわれの
きである。
盛り込んだ通告券を発行すべ
時刻変更となる。停車時刻を
組 特急列車の臨停客扱いは、
運転時刻を盛るべきだ!
臨停客扱いは、通告券に
違いも、無くなる。
記入されたものを駅で渡され 刻の変更があった場合、運転
受領券に転記する。通告券は、
が列車を止めて、通告内容を
併用するとしか言えない。
は が原則だといわれても、両方 場合があるなら、調査する。
当 運転通告の方法は、どちら
とができる。」としている。
·4受領券…」の「方法によるこ
あり、補助的に「無線機·
.
はずだ。
列車は動けない。時間はある
が止まってしまえば、後続の れば、運転が遅れ、一本列車
と言っているが、列車が乱れ いる。時刻を盛る時間がない あり、それに基づき運転して
組 規程で定めがあり、基本が
る余裕はない。
われている。
まさに緊急のこと。時刻を盛
扱いにしよう。」と決断する。
入る。対策本部で「各駅停車
こんな状態だ」という情報が 行う場合、「どこそこの駅で
部が設置され、臨停客扱いを る。異常時には支社に対策本
ぶことが鉄道会社の使命であ
当 どんな異常時でも乗客を運
い。規程を無視している。 のみを通告し、時刻を盛らな
らどこまで臨停客扱いと駅名
業務の原則のはずだ。どこか
時刻表を守ることが運転士の
に基づいて列車を運転する。
のは、逆だ。運転士は時刻表
刻表の提示を要求するという しかし、運転士の方から時
たのは最近になってからだ。 時刻表を出すようになってき
と要求してからやっと指令が 士の方から「時刻表を出せ」
回送の臨停客扱いで運転時
組 回送列車の列番を変えない
変えている。もし、変えない
当 回送列車の場合は、列番を
変えずに客扱いしている。
また、回送列車も、列番を
·
だ。
裏へつづく
厳格に対応せよ。
2.
る。無線の取り扱いについて
転には関係ないことが多すぎ 符の発売間違いなど、直接運
すぎる。遺失物の捜索や、切
組 当局は、無線を安易に使い
ったら指導し直す。
当 台風時のことが、本当であ
がこないままだった。
ではないのかと思うが、通告
で流していたから、そのこと
転規制が解除になったと無線 なかった。一斉情報として運
しかし、それ以降何の連絡も
絡する。」という返事だった。
てくれ」と言うと「後から連
たが「今運転中だから後にし るから受けてくれと無線入っ
台風の時、指令から通告があ ばいいことだ。九月一七日の
組 遅れは遅れとして報告すれ
る場合が多い。
:
状では時刻設定しても、遅れ
緊急な場合がある。また、現 当、臨時停車扱いとする場合は、
ないというのは、おかしな話
程違反を行っても問題になら
時間が無いからといって、規 本が出きていないと言われる。
運転士がミスをすれば、基
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
.T
こない ···
:
5
間を一〇分でも延ばせば、訓 間が多い日には、訓練開始時
ならない。一〇時台の退区時 務明け二時間も待たなくては こなくてはならないとか、勤 けるために二時間も早く出て
練を受けさせない。訓練を受
数分台の退区時間の仕業も訓
う対応を続けている。一〇時
しか訓練を受けさせないとい
〇〇分訓練に参加できる交番
については、現場の主体性に ざるをえない。訓練時間設定
うなら一〇日間と決めてやら ひと月に訓練を一〇日間で行
当 指導する方の都合もある。
か。
.
ことに、支社は規制をするの
弾力的に訓練時間を設定する 主張するのは問題だ。現場で
組 会社の言い分だけ一方的に
全組合員は総結集しよう!
「一二月ダイ改」阻止ー「リマ体制」打倒!
勝浦運転区廃止–鴨川運輸区新設攻擊粉砕!
土
所
千葉県いこいの黒「笠森保養センター」 10月二日(月) 一二二時まで
:
応されたい。
1.3)項について
ないと考えるが臨機応変に対
当 特に、枚数を決める必要は
ければ責任問題となる。 入出来ない。必要数を決めな
時刻変更の欄は四駅分しか記
ら申し入れている。受領券の
組 その必要枚数が解らないか
たい。
要枚数もって乗務してもらい
ないという規程はないが、必
当 特に何枚持たなければなら が多いから、一〇分時間を繰
数を定めていないと考える。
であるから、規程にも携帯枚
券はあくまでも補助的なもの
転通告券が基本であり、受領 はなくなる。前月の二五日に
ことに定めがないことは、運
組 運転通告受領券を携帯する
–
:
組 千葉転においては、一〇時
弾力的に行え!
訓練時間は、勤務に合わせ
ないという方向でやっていく。 た。決めた時間はあまり変え
当 ダイ改時に訓練時間を決め
も問題を増幅させている。
ればならない。そうしたこと かし、その時間は待機しなけ
日
.
時
九五年一〇月一日 (日)一三時より
間の二時間は無給である。し
から超勤だ」とされてもその
時から訓練があり、「一〇時
る。八時に勤務終了し、一〇
組 超勤の取り扱いも問題があ
いのか。
まう場合がある。
いうと、受ける方が困ってし 3項について
今日はこの時間に変更すると
当 生活設計がそれぞれある。
り下げるということは出来な
て、今日は一〇時数分の退区
勤務確定があり、訓練の日程
組 少し融通をきかせれば問題
される。
活設計に影響することが懸念
余計に待たされる。本人の生
せると、他の待っている人が 組 現場でコミュニケーション
当 一〇分でも開始時間を遅ら
が少しでも解消される。
練を受けられる。二時間待ち
:
日の朝の場面で工事終了後走
第二二回動労千葉定期大会
場合、泊りの乗務員は明けの 組 工事等で線路閉鎖を行った
い。
.
訓練·テストは中止されたい。
組 運転士を競争させるような
員の理解度を見るためである。 いる。知悉度テストは、乗務
合わせて訓練することとして
も出る。その時点で属人を見 当 応急措置訓練は、競技会と
いるような実態を改善された
練は、競技会のためにやって ストを行うとか、応急措置訓 い。また、訓練時に知悉度テ
が取れていれば問題にはしな
ションのなかで行って欲しい。
だから、相互のコミュニケー
任せてある。月に一回のこと
努力してみます。
.1
当 解りましたとは言えないがい
のか、周知されたい。 どこで線路閉鎖を行っている
言われるが、距離が長いので、
区間で線路閉鎖があることは
間で線路閉鎖をする場合、同 また、外房線·誉田~大網
はとっぱらってしまう。 が、線路閉鎖等では、警報機
報機を推進する」としている
組 回答書には、「列車接近警
していないことがある。
運転関係区や輸送指令が把握 線区で確認して行っている。 当 線路閉鎖の場合は、駅と保
呼で再度徹底してもらいたい。
時であり、翌日の朝の起床点
で確認するのは、前日の出勤
ることになる。しかし、点呼
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番 電話{(鉄電) (公) 043 (222) 7207番 95.9.29 No. 4267
( C)
0
(T
00
。
特条件向上へねばり強く肉お
申30号を 交渉
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:
された。
券を使用して通告」が原則でー
つまり第一項の「運転通告
·· 」となっている。 せる方法によることができる。 告受領券にその内容を記入さ
機等を使用して行い、運転通
単な場合に限る。)は、無線 告については、その内容が簡 運転時刻を変更するときの通 項は、「前項の通告(列車の ものとする。一と定め、第二
ある。
ではない。
4
転通告券を使用して通告する
一項に「次の通告事項は、運
「運転取扱心得三六条」は、
通告券は二の次となっている。
組 会社は、無線機が第一で、
扱心得三六条二項」に定めて い。無線機使用は、「運転取
急の場合だけという認識はな 無線機での運転通告は、緊
無線機は、みだりに使うもの
緊急の場合であると考える。
無線による通告はあくまでも
からの通告券発行が基本で、 からみれば、運転通告は、駅
組·無線が導入された時の経緯
本。規程違反を直ちにやめよ
運転通告は、通告券発行が基 る。通告券ならば書き写す間
提出したものである。
働実態を検討し問題点を絞り、
務員分科会において、現状の労 組 無線機での通告は、運転士 ことは、当たり前のように行
、プロジェクトを組み、さらに乗 役員·本部交渉部を中心に動乗
申第三〇号は、乗務員分科会
て申第三〇号による団交が開催
九月二一日、千葉支社におい
.
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–
更は、通告券に時刻をもらな 時刻が変わる。運転時刻の変
臨時停車し客扱いすれば運転 に行っているだけだ。特急が
組 臨停客扱いの通告は便宜的
:
金はもらっている。
を各駅停車扱いにして特急料
房線に例えれば、君津から先
かは、まさに営業の問題。内 扱うか、各駅停車として扱う である。しかし、特急のまま
駅にとり残された乗客の救済
いの目的は、災害等が発生し、
停車扱いである。各駅停車扱
当 臨停客扱いではなく、各駅
車番号も変わるはずである。
列車の扱いとなる。従って列
組 臨停客扱いは、当然、臨時
的に実施している。
作った言葉ではないが、全社
当 臨停客扱いは、われわれの
きである。
盛り込んだ通告券を発行すべ
時刻変更となる。停車時刻を
組 特急列車の臨停客扱いは、
運転時刻を盛るべきだ!
臨停客扱いは、通告券に
違いも、無くなる。
記入されたものを駅で渡され 刻の変更があった場合、運転
受領券に転記する。通告券は、
が列車を止めて、通告内容を
併用するとしか言えない。
は が原則だといわれても、両方 場合があるなら、調査する。
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·4受領券…」の「方法によるこ
あり、補助的に「無線機·
.
はずだ。
列車は動けない。時間はある
が止まってしまえば、後続の れば、運転が遅れ、一本列車
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われている。
まさに緊急のこと。時刻を盛
扱いにしよう。」と決断する。
入る。対策本部で「各駅停車
こんな状態だ」という情報が 行う場合、「どこそこの駅で
部が設置され、臨停客扱いを る。異常時には支社に対策本
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時刻表を守ることが運転士の
に基づいて列車を運転する。
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刻表の提示を要求するという しかし、運転士の方から時
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変えずに客扱いしている。
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る。無線の取り扱いについて
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台風の時、指令から通告があ ばいいことだ。九月一七日の
組 遅れは遅れとして報告すれ
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状では時刻設定しても、遅れ
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運転士がミスをすれば、基
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
.T
こない ···
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5
間を一〇分でも延ばせば、訓 間が多い日には、訓練開始時
ならない。一〇時台の退区時 務明け二時間も待たなくては こなくてはならないとか、勤 けるために二時間も早く出て
練を受けさせない。訓練を受
数分台の退区時間の仕業も訓
う対応を続けている。一〇時
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〇〇分訓練に参加できる交番
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.
ことに、支社は規制をするの
弾力的に訓練時間を設定する 主張するのは問題だ。現場で
組 会社の言い分だけ一方的に
全組合員は総結集しよう!
「一二月ダイ改」阻止ー「リマ体制」打倒!
勝浦運転区廃止–鴨川運輸区新設攻擊粉砕!
土
所
千葉県いこいの黒「笠森保養センター」 10月二日(月) 一二二時まで
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応されたい。
1.3)項について
ないと考えるが臨機応変に対
当 特に、枚数を決める必要は
ければ責任問題となる。 入出来ない。必要数を決めな
時刻変更の欄は四駅分しか記
ら申し入れている。受領券の
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当 特に何枚持たなければなら が多いから、一〇分時間を繰
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であるから、規程にも携帯枚
券はあくまでも補助的なもの
転通告券が基本であり、受領 はなくなる。前月の二五日に
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間の二時間は無給である。し
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時から訓練があり、「一〇時
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第二二回動労千葉定期大会
場合、泊りの乗務員は明けの 組 工事等で線路閉鎖を行った
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訓練·テストは中止されたい。
組 運転士を競争させるような
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練は、競技会のためにやって ストを行うとか、応急措置訓 い。また、訓練時に知悉度テ
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言われるが、距離が長いので、
区間で線路閉鎖があることは
間で線路閉鎖をする場合、同 また、外房線·誉田~大網
はとっぱらってしまう。 が、線路閉鎖等では、警報機
報機を推進する」としている
組 回答書には、「列車接近警
していないことがある。
運転関係区や輸送指令が把握 線区で確認して行っている。 当 線路閉鎖の場合は、駅と保
呼で再度徹底してもらいたい。
時であり、翌日の朝の起床点
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