結成20周年 新たな大躍進
品動労千葉
に向け出発!
幕 張
たX
7:45
N.
326MJ :. . . 6 :05 ::
6:04: 33260
7:57
表1 2行路
10:162: 3144C M. 19:230.
(11:23) – 347M
11:314
黑砂醬
原
佐
·
1 1- 千 成
20:26g
(21:21)- 1481M
21:25
13:23g
474M – (18:30)
18:30
22:30
23:44
1484M
22:43
:
6:56
32284 (6:45)
6:53
17:30z
31429M 7:335.
(7:58g). – 333M 8:476
8:03g
9:37 0) 133 50
8:52E
(10:14%) = 343M
10:35
錦 千
糸
京 町 龚
佐成
表2
38行路
12:14
原支
子
7:40 5422 M 2. 6:57
8:36 1022M 7:42
10:01x. 1032M
(9:26%)
9:27c
10:17 31032M 10:26
11:37
BIOC54 19:28
11:45r 1005M
12:57
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 j(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 9 9 . 6 . 1 8 No. 49 79
JRは労働条件を改善しろ!
千葉支社交涉 銚子編 6
とだ。こうしたことから、会社
いなければどうしようもないこ ても、時間と場所が設定されて
のない回答だ。各自手配といっ
考えていない、という全く内容
することになるが、具体的には かを質すと、食事は各自で手配
のような考え方を持っているの
会社として食事時間についてど
がまともに摂れないことから、
りっぱなしという状態で、昼食
あるため、三時間以上列車に乗
葉に到着後も運用入出区担当が
時過ぎに出勤し、乗り出して千 また、一六行路などは、10
が摂れなくなってしまう。
場合には食堂が休みのため食事 入区する。しかし、土·休日の
回送で幕張電車区に八時過ぎに
過ぎに銚子を発車して千葉から
時一七分出勤、出区担当で六時 が挙げられる(表一参照)。五 が摂れない行路としては二行路
銚子運転区の場合、食事時間
基本の確立を!
食事時間確保の
認された。
い時間帯だ。
するとの回答が示された。 けて他のスジ等を見ながら検討 信号機は進行現示で進むことを
発車以降、銚子で終わるまで四 戒現示が出て遅れが発生してい
路だ(表3)。九時二七分千葉 東千葉~千葉などで相当数の警
グランが行なわれる典型的な行 れまで説明が行なわれてきたが、
三行路は、A·B回しのロン 定上、警戒現示は出ない」とこ
るように指導していることも確
字幕等については車掌も協力す 運転時分に盛り込むことはあま
場合等で時間がない場合には、 発生している以上、この遅れを
また、列車の到着が遅延した としても、実際には常時遅れが
千葉支社も、時期ダイ改に向 秒程度の遅れが発生している。
てて折り返す理由もことさらな
しかも、ラッシュも終わりあわ めに常時注意信号が現示される
く時間がなくなってしまい、う。 行先字幕、横サボを変えると全
しかし、機器整備、列車番号、 で折り返す設定になっている。
の折り返し場面で、八両を五分 ては、一三三三M~一三三八M
三六行路(表二参照)につい 成東折返し五分!
を強く要求した。
の基本を確立すべきであること
として食事時間を確保するため
表
3
また、会社側からは「列車設
りにも当然だ。
3行路
:
:
12:56
5 35 5M . 13:54. .
前提に運転時分を設定していた
八街駅でも上·下線で常時四五
ために四五秒の遅れが発生し、
榎戸駅上りの場合、交換のた
向け検討することを要求した。
解消されないことから、次期に
束感により運転士の緊張は全く
列車から離れられないという拘 ら大丈夫だと回答するが、同一
間があるから一継続は切れるか は、錦糸町での運用入出区で時
されていない行路だ。千葉支社 消を要求しているが、全く改善
·B回しについては以前から解 に座りっぱなしだ。こうしたA
時間三〇分も同一列車の運転台
うことで確認した。
たもの) により分割作業を行な ら、当面、合図灯(LED化し 検討しなければならないことか を求めたが、駅要員の配置等を ら、合図者を二名配置すること の下で旗が確認しずらいことか
成田駅での分割作業の際、橋 の場所等を明らかにすることを
求めた。
PRCのシステム、セクション
とを確認した。
について改善を求めるとともに 列車の遅れが発生している箇所
この他に、PRC時素による
策を行なうように要求した。
るため、改めて立体交差等の対
起こりかねない場所になってい
違えば大菅踏切と同様の事故が
知装置が動作するなど、一歩間
接触して停まったり、障害物検 もダンプやトラックが遮断掉に
いために危険な踏切だ。この間
ダンプ等から直接踏切が見えな
みのカーブになっているために
とくに石出踏切の場合、下り込
踏切の安全対策については、
再調査を行い、対策を講ずるこ
横揺れが発生していることから
換が行なわれたが、これ以降も
れについては、五月中に道床交
日向~八街間での列車の横揺
踏切の安全対策を
回答を示した。
添乗により現状を把握するとの
の遅れについては区の職制等の
ても勤労千葉が指摘した場所で ることなどを指摘し、会社とし
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
品動労千葉
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幕 張
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表1 2行路
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(11:23) – 347M
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黑砂醬
原
佐
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1 1- 千 成
20:26g
(21:21)- 1481M
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474M – (18:30)
18:30
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1484M
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6:56
32284 (6:45)
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31429M 7:335.
(7:58g). – 333M 8:476
8:03g
9:37 0) 133 50
8:52E
(10:14%) = 343M
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錦 千
糸
京 町 龚
佐成
表2
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原支
子
7:40 5422 M 2. 6:57
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10:01x. 1032M
(9:26%)
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10:17 31032M 10:26
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国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 j(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 9 9 . 6 . 1 8 No. 49 79
JRは労働条件を改善しろ!
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時一七分出勤、出区担当で六時 が挙げられる(表一参照)。五 が摂れない行路としては二行路
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三六行路(表二参照)につい 成東折返し五分!
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踏切の安全対策については、
再調査を行い、対策を講ずるこ
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添乗により現状を把握するとの
の遅れについては区の職制等の
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大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
