千葉支社　３月ダイ改を提案

千葉支社　３月ダイ改を提案

総武快速、緩行線の大幅運転時間短縮狙う

　 ＪＲ千葉支社は、来年３月のダイ改について、12月５日に概要提案、18日に要員提案を行ってきた。

総武緩行線では最大６分４０秒の時間短縮

　今回のダイ改提案の最大の問題は、総武快速線及び総武緩行線における大幅な運転時間短縮が盛り込まれている点だ。総武快速線（千葉?東京間）では、錦糸町?東京間がＡＴＣからＡＴＳーＰに変更されることにより、下り東京?錦糸町間で40秒、錦糸町?千葉間で30秒、計１分10秒、上り千葉?錦糸町間で20秒、錦糸町?東京間で20秒、計40秒の時間短縮を行うとしている。
　さらに、総武緩行線（千葉?お茶の水間）では、新系列車両（２０９系、２３１系）に統一されたことを理由にして、現行朝夕のラッシュ時間帯をＣ速、昼間帯をＢ速としてきた考え方を、朝のラッシュ時間帯をＣ速、昼間帯をＢ速、夕ラッシュ時間帯をＤ速として、別表とおり、下りで最大１分30秒、上りでは最大６分40秒も運転時間を短縮しようというのだ。
　要員関係では、車掌について、臨時列車の見直しによる臨時要員▲１名、グリーン車の改札体制の見直しで▲４名、計▲５名の提案が行われた。
　営業関係では、本納、東金、安食、小林、木下の各駅に自動改札機を導入するとして、管理▲４名、一般▲７名とし、これに伴いプール助勤の変更を今後行うとの説明を行ってきた。

再び「東中野事故」の危機が迫っている

　このような運転時間の大幅な短縮は、分割・民営化直後の１９８８年に発生した「東中野事故」と同様の事故を引き起こす原因になりかねない重大な問題だと言わなければならない。
　動労千葉は、今回の提案に対してこのような大幅な時間短縮は運転保安上絶対に認められないこと、この間動労千葉が要求している職場要求に基づき行路交番の作成を行うこと等を改めて要求してきた。

　この他の主な提案内容は次のとおり。
◎空港特急「ウイングエクスプレス」の「成田エクスプレス」化と２５３系への置き換え。
◎夕時間帯のラッシュ緩和として20時台に武蔵野線１本、23時台に１本増発。
◎武蔵野線車両の運用を見直しによる昼間帯１往復の削減。
◎京葉線・東京?新浦安間を中心にしての途中駅停車時分短縮する。
◎列車間隔の調整に伴う千葉?成田間の１往復増発。
◎内房線、現行２１２４Ｍの始発駅を館山に変更することによる千葉駅到着時間の短縮。
◎現行２５７１Ｍ・２６７０Ｍ１往復の削減。
◎千葉駅及び蘇我駅での乗り継ぎ接続の拡大。