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日刊 開動労千菜 NOLDIs Winn
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町 2番8号(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番 043 (222) 7207番
電話{(鉄電) (公) 95. 9 7 No. 4255
勝外 勝浦運転区廃止 – 1 I 外房線スピードアップを断じて許すな! … – 1 .. LE
動労総連合申第12号
-「12月ダイ改」阻止闘争に起とう!–
1 12月および 3月ダイ改時に、全社的に、どのような基地統廃合計画が予定され ているのか、明らかにされたい。
ダイヤ改正は作業体制の変更を伴うことから、この時期に合わせ効率化を行い、輪 送コストの低減に努めることとしているが、具体的には当該の地方機関において策定 することとなる。
2 12月「ダイヤ改正」に合わせて、勝浦運転区および安房鴨川車掌支区を廃止し て、鴨川運輸区を新設する計画が提案されているが、次の点に鑑み、この計画を 中止されたい。
(1) 外房線の列車設定は勝浦駅までが中心であり、更に今次の一部複線計画から も勝浦までが重点となっている。
従って、乗務員運用にも基地を安房鴨川に移すことは非効率となる。
(2) 地元勝浦住民は、勝浦運転区の存続を強く求めている。
(24,000名市民中、13,000名以上の者が署名している。)
運輸区設置については、列車運行に関する業務の一元化を図るとともに効率的な業
務執行体制を確立し、車掌、運転士相互の業務について理解を深められることなどか
ら、これまでも進めてきたところである。
なお、具体的な計画については当該の地方機関で策定することとなる。
3 7年度「ダイヤ改正」について、12月および3月と2回に豆って「ダイヤ改正」 を実施する目的は何か。 また、在来線について12ダイ改で、1.500キロ削減、3月ダイ改で 1,300キロ 増となっているが、その内容について明らかにされたい。
平成7年度ダイヤ改正は、車両、設備の落成時期によりスケジュールが分かれるこ とから、平成7年12月に新幹線のダイヤ改正を中心として行い、平成8年3月に埼京 線恵比寿延伸、八高(南)線電化等、首都圏の輸送改善を中心としたダイヤ改正を行 うこととした。
また、列車設定キロの増減については、12月改正では内外房線、常磐線の「通勤快 速」増発、利用状況の良くない列車の見直し等、3月改正では埼京線恵比寿延伸、八
高(南)線電化開業、利用状況の良くない列車の見直し等である。
4 外房線の到達時分短縮を目的に、最高速度 120km/h化と曲線速度15km/hアップ を提案しているが、安全対策について具体的に明らかにされたい。
最高速度向上に伴い、軌道強化、ATS警報位置及び踏切警報開始点の変更等を行 っている。また、乗務員に対し必要な教育·訓練を実施するほか、曲線通過の速度制 限標識についても整備する考えである。
5 総武·横須賀線に217系 150両の投入により、現在の限定運用を解消するとし ているが、そのための安全対策の具体的内容を明らかにされたい。
踏切の軽量車両対策については、踏切制御子のH形化など必要な線区について行っ ている。
一 6 「京葉線の快速体系を抜本的に改善する。」としているが、具体的に明らかに されたい。
12月改正より葛西臨海公園と海浜幕張の 2駅に追越設備が新設されることから、既 存の追越設備と合わせて特急列車や快速列車の到達時分の短縮を図るものである。
「12月ダイ改」で 本社団交(9/5) √ 5 V
ある。
…
地方機関で策定
基地統廃合は、
主な交渉経過は次のとうりで
具体的な回答はさけた。 などと、地方での策定を口実に
よって列車設定を行っている。 限られた資源の中で、利用度に
カと輸送費の隔離をなくする。 3ローカル列車の廃止は、輸送
適材適所で行われる。
2基地統廃合による要員配置は
判断に基づき実施される。 1基地の統廃合は、地方機関の 会社側から考え方が出されたが
じめとする六項目の要求に対し 団交は、基地統廃合問題をは
交を行なった。
申第一二号」に基づき、本社団
イ改」について、「勤労総連合 月一日に提案された「一二月ダ
九月五日、JR東日本から八
(組)
る。
する
(組) 運輸区設置の基本的な考
率的な執行体制
鴨川運輸区は効
ると聞いている。
仙台と盛岡で検討してい るものであるが、現在、 (会) 地方機関の判断で実施す
与しないのか。
わる基地問題について関
本社は、経営の根幹に関
当該の地方機関で策定す
減に努める。具体的には 化を行い輸送コストの低 この時期に合わせて効率
の変更を伴うことから、
(会) ダイヤ改正は、作業体制
ているのか。
地統廃合計画が予定され
(組) 全社的に、どのような基
:
ある。
具体的には千葉の判断で (会) 適材適所で異動を行うが
きであると考えるが?
た労働者が優先されるべ 一般常識として廃止され
れる場合の要員配置は、
(組)基地廃止に伴って新設さ て明らかにせず
要員采配につい
いている。
業務執行体制となると聞 (会) 千葉支社からは効率的な
なる。
が中心であり、非効率と
線の列車設定が勝浦まで
(組) 鴨川運輸区新設は、外房
めることである。
の業務について理解を深 「車掌·運転士」相互の
え方は?
(会) 効率的な業務執行体制と
し入れ、団交を終了した。
地方における誠実団交などを申
いて多くの市民が求めている。
全対策、勝浦運転区の存続につ
他にスピードアップに対する安
はかるようにしている。
輸送量と輸送力の均衡を
源の中で設定してあり、 (会) 列車設定は、限られた資
不便を強いている。
勤通学に大きく支障し、 カル列車が廃止され、通 (組)この間のダイ改毎にロー
る。
.’
て支社間の異動もありう
把握している。結果とし 告書に基づき希望等は、
(会) 異動については、自己申
ら転勤があるのか?
が上がっている。東京か 東京からの転勤者の名前
」と言われている。また 労組の組合員で運営する
(組)鴨川運輸区の要員は「東
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
日刊 開動労千菜 NOLDIs Winn
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町 2番8号(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番 043 (222) 7207番
電話{(鉄電) (公) 95. 9 7 No. 4255
勝外 勝浦運転区廃止 – 1 I 外房線スピードアップを断じて許すな! … – 1 .. LE
動労総連合申第12号
-「12月ダイ改」阻止闘争に起とう!–
1 12月および 3月ダイ改時に、全社的に、どのような基地統廃合計画が予定され ているのか、明らかにされたい。
ダイヤ改正は作業体制の変更を伴うことから、この時期に合わせ効率化を行い、輪 送コストの低減に努めることとしているが、具体的には当該の地方機関において策定 することとなる。
2 12月「ダイヤ改正」に合わせて、勝浦運転区および安房鴨川車掌支区を廃止し て、鴨川運輸区を新設する計画が提案されているが、次の点に鑑み、この計画を 中止されたい。
(1) 外房線の列車設定は勝浦駅までが中心であり、更に今次の一部複線計画から も勝浦までが重点となっている。
従って、乗務員運用にも基地を安房鴨川に移すことは非効率となる。
(2) 地元勝浦住民は、勝浦運転区の存続を強く求めている。
(24,000名市民中、13,000名以上の者が署名している。)
運輸区設置については、列車運行に関する業務の一元化を図るとともに効率的な業
務執行体制を確立し、車掌、運転士相互の業務について理解を深められることなどか
ら、これまでも進めてきたところである。
なお、具体的な計画については当該の地方機関で策定することとなる。
3 7年度「ダイヤ改正」について、12月および3月と2回に豆って「ダイヤ改正」 を実施する目的は何か。 また、在来線について12ダイ改で、1.500キロ削減、3月ダイ改で 1,300キロ 増となっているが、その内容について明らかにされたい。
平成7年度ダイヤ改正は、車両、設備の落成時期によりスケジュールが分かれるこ とから、平成7年12月に新幹線のダイヤ改正を中心として行い、平成8年3月に埼京 線恵比寿延伸、八高(南)線電化等、首都圏の輸送改善を中心としたダイヤ改正を行 うこととした。
また、列車設定キロの増減については、12月改正では内外房線、常磐線の「通勤快 速」増発、利用状況の良くない列車の見直し等、3月改正では埼京線恵比寿延伸、八
高(南)線電化開業、利用状況の良くない列車の見直し等である。
4 外房線の到達時分短縮を目的に、最高速度 120km/h化と曲線速度15km/hアップ を提案しているが、安全対策について具体的に明らかにされたい。
最高速度向上に伴い、軌道強化、ATS警報位置及び踏切警報開始点の変更等を行 っている。また、乗務員に対し必要な教育·訓練を実施するほか、曲線通過の速度制 限標識についても整備する考えである。
5 総武·横須賀線に217系 150両の投入により、現在の限定運用を解消するとし ているが、そのための安全対策の具体的内容を明らかにされたい。
踏切の軽量車両対策については、踏切制御子のH形化など必要な線区について行っ ている。
一 6 「京葉線の快速体系を抜本的に改善する。」としているが、具体的に明らかに されたい。
12月改正より葛西臨海公園と海浜幕張の 2駅に追越設備が新設されることから、既 存の追越設備と合わせて特急列車や快速列車の到達時分の短縮を図るものである。
「12月ダイ改」で 本社団交(9/5) √ 5 V
ある。
…
地方機関で策定
基地統廃合は、
主な交渉経過は次のとうりで
具体的な回答はさけた。 などと、地方での策定を口実に
よって列車設定を行っている。 限られた資源の中で、利用度に
カと輸送費の隔離をなくする。 3ローカル列車の廃止は、輸送
適材適所で行われる。
2基地統廃合による要員配置は
判断に基づき実施される。 1基地の統廃合は、地方機関の 会社側から考え方が出されたが
じめとする六項目の要求に対し 団交は、基地統廃合問題をは
交を行なった。
申第一二号」に基づき、本社団
イ改」について、「勤労総連合 月一日に提案された「一二月ダ
九月五日、JR東日本から八
(組)
る。
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(組) 運輸区設置の基本的な考
率的な執行体制
鴨川運輸区は効
ると聞いている。
仙台と盛岡で検討してい るものであるが、現在、 (会) 地方機関の判断で実施す
与しないのか。
わる基地問題について関
本社は、経営の根幹に関
当該の地方機関で策定す
減に努める。具体的には 化を行い輸送コストの低 この時期に合わせて効率
の変更を伴うことから、
(会) ダイヤ改正は、作業体制
ているのか。
地統廃合計画が予定され
(組) 全社的に、どのような基
:
ある。
具体的には千葉の判断で (会) 適材適所で異動を行うが
きであると考えるが?
た労働者が優先されるべ 一般常識として廃止され
れる場合の要員配置は、
(組)基地廃止に伴って新設さ て明らかにせず
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いている。
業務執行体制となると聞 (会) 千葉支社からは効率的な
なる。
が中心であり、非効率と
線の列車設定が勝浦まで
(組) 鴨川運輸区新設は、外房
めることである。
の業務について理解を深 「車掌·運転士」相互の
え方は?
(会) 効率的な業務執行体制と
し入れ、団交を終了した。
地方における誠実団交などを申
いて多くの市民が求めている。
全対策、勝浦運転区の存続につ
他にスピードアップに対する安
はかるようにしている。
輸送量と輸送力の均衡を
源の中で設定してあり、 (会) 列車設定は、限られた資
不便を強いている。
勤通学に大きく支障し、 カル列車が廃止され、通 (組)この間のダイ改毎にロー
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.’
て支社間の異動もありう
把握している。結果とし 告書に基づき希望等は、
(会) 異動については、自己申
ら転勤があるのか?
が上がっている。東京か 東京からの転勤者の名前
」と言われている。また 労組の組合員で運営する
(組)鴨川運輸区の要員は「東
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
