とんでもない制度だ！
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「平成31年４月１日」から実施するという「人事制度の見直し」。プランナー、エキスパート、プロフェッショナルという職群を設ける。「主に鉄道業務の第一線で業務経験を重ねていく。転勤範囲は採用支社内とする」、プロフェッショナル職群は今の指導職に相当する等級Ｒ（レギュラー）１級で２７７，５００円、主任職のＲ２級で３２７，５００円が基準（最高）額だ。
しかも、昇給についてはＳ・ＡＡ・Ａ・ＢＡ・Ｂと５段階で評価され、標準となるＡ評価ではＲ１級で４，０００円、Ｒ２級で５，０００円といくらも上がらない。最低額が、Ｒ１で１８１，５００円、Ｒ２で２３７，５００円なのだから、高卒で現場でコツコツ何十年働いてもいくらも上がらない。
上位職・管理職にならない現場労働者の、生涯にわたる低賃金を正当化するとんでもない制度だ。鉄道業務を「根っ子で支えているのは誰なのか」、ということだ。
55歳と嘱託はおきざり
新制度に移行後、55歳以降も「定年に達するまで昇給する」というが、現行71％のままでいったい、いくら上がるというのだ。そして、「嘱託社員」を「シニア社員」と名称を変え、基本賃金が千葉県の場合、特休が年間56日のコースＡで１７１，０００円、年間80日のコースＢで１５０，３００円。要員が回らなくなる中で、わずかな差で人を釣るというのか。これでは、現制度のあまりの酷さと同じである。
日貨労が 「大筋合意」
日貨労は、何一つ抵抗することもなく人事・賃金制度の改悪提案に「大筋合意」した。
新人事制度は、日貨労の言う「社会人としての他の模範となるべく組合員が働きがいを持ち、生活にゆとりと安定が感じられる」ものでは断じてない。
ＪＲ東日本における東労組解体が貨物に波及することに震えあがって全面屈服に走ったのだ。国鉄分割・民営化の時と同じく、自らの延命のために現場組合員の利益・権利を差し出したのだ。
貨物協議会は怒りも新たに、貨物会社に働く青年労働者の未来を切り拓くためにも、本線運転士の高齢者対策を始めとした安心して65歳までちゃんと働ける労働条件を確立するために、人事制度改悪阻止！19春闘勝利へ心機一転、全力で闘います。
