久留里線の廃線を許すな！

悪意に満ちた宣伝
　７月28日ＪＲ東日本は、国交省検討会の「１千人未満を目安」という提言を無視する形で、「輸送密度２千人未満」の線区について収支を初公表した。
中でも久留里線の久留里ー上総亀山間は、運営費に対する鉄道収入の割合を示す収支率が最も低いと大きく報道された。
しかし、この宣伝はあまりに悪意に満ちている。なぜ、久留里―上総亀山間だけをとり出して「日本最悪」などと宣伝しなければならないのか。内房線・外房線（とくに勝浦―館山間のいわゆる南線）もそうだが、こんな一部だけを輪切りにして発表すれば、全国全線区でどのような宣伝だってできる。

房総廃線を許すな
内房も外房も外周区は東京から70㎞以遠は乗客が乗らないように仕向け、意図的に乗客を減らしてきた。外房、内房線のワンマン運転導入も、駅の無人化も、そして今年３月ダイ改の木更津統括センターの設置も、木更津・君津以南、上総一宮以南全体の切り捨てと一体の攻撃なのだ。
館山ー鴨川ー勝浦間が廃線化されたら房総の鉄道網は寸断され、生活も観光もすべてが大打撃を受けることになる。絶対に許してはならない。

「廃校」と「廃線」がセット
国交省の提言では、「ピーク時の１時間当たりの輸送人員５００人未満」の路線は検討の対象から外すとされている。それは、通勤・通学輸送を担っている線区、とくに沿線に学校がある場合を想定したものだが、地方で進行した現実を見れば、むしろ「廃校」と「廃線」がセットで進められる可能性の方が大きい。この20年、全国で毎年５４０校もの小中高校が廃校化され、その流れは今も止まっていない。　久留里線沿線でも、ここ３年間で公立小学校５校が廃校になり２校に集約され、公立中学校も６校が廃校になり２校に集約された。
子供たちが歩いて学校に通うことが困難になり。長時間かけて自治体のスクールバスで送り迎えを行って、かろうじてなりたっているが現状だ。
学校現場で働く教員からは、「学校は水道・電気と同じインフラだ」「学校が減ることは地域の衰退だ」と怒りの声が上がっている。
学校も鉄道も、地域にとってなくてはならない「インフラ」だ。公共交通も公教育も、民営化＝私物化で金儲けの道具にしてはならない！