開動帶千葉
8
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
電話
(鉄電)千葉 2935 · 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
一
Ta
1989.2.7/No. 2970
ストアつ(税別人の道
《事故のJR·実態
一月の主な事故
1 · 12
6:30 京葉線、信号機故障
1 · 12
22:30 常磐線水戸駅構内、留置客車に貨車が
衝突
1·13 13:10 中央線飯田町駅、貨物列車、貨物線に
上り電車線を直進
1·15 10:20 津軽海峡線、青函トンネル内機関車故
障、3時間トンネル内に缶詰め
1 · 1 6 7:55
東海道·山陽新幹線、新神戸~姫路間、
パンタグラフ破損、一時全線ストップ
1 · 17 5:15
内房線君津駅構内、パンタ破壊
1 · 28
12:5
中央線、笹子~初狩間パンタ破壊
ない。
きりしている。
より拡大するものでしか
るようなものではなく、
はこの矛盾を何ら解決す
ているのだ。三月ダイ改
盾はより一層激しくなっ
「分割·民営化」の矛
て続いていることがはっ
連続した事故が依然とし
野駅事故を頂点にJRで
昨年十二月五日の東中
けある。
を上げただけでもこれだ
一月中に起きた主な事故
別表にを見てほしい。
るなによりの証明である。
ガタガタになってきてい
間の一連の合理化の中で、
いった基盤的設備がこの
れは架線–車両ー線路と
ってきたことである。こ
フに関するものが多くな
うに、架線ーパンタグラ
模の事故にも特徴的なよ
新幹線開業以来、最大規
一月に起きた事故は、
事故が続発
タグラフの
架線·パン
訴えている。これを改め
が荒廃している」ことを
乗務員は口々に「線路
くなっているからである。
の列車運行に耐えられな
線や線路·車両などが今
含んでいる。なぜなら架
事故はそれ以上の問題を
いる。だが架線や線路の
メな指導が問題となって
千葉支社車務課のデタラ
TSの取り扱いについて、
また東中野駅事故はA
示したことが原因にある。
指令がムチャな運行を指
の貨物列車脱線は、列車
昨年の東北線や上越線
タガタに!
の施設はガ
すでにJR
をあげよう!
闘争に全力
合運転保安
改阻止 · 反
三月ダイ
れば殺されるのだ。
こしたように、闘わなけ
が東中野駅事故をひきお
十二·一中央線ダイ改
増発を行っているのだ。
に列車のスピードアップ、
また一方で、ダイ改毎
行されている。
の見直し(手抜き)が強
査周期の延伸と検査体制
·保守·点検体制は、検
保線·電気·車両の管理
削った。それに伴って、
か」と要員を削れるだけ
「これでもか、これでも
から一八万人体制へと、
国鉄労働者四二万人体制
分割·民営化をもって
2.15
@ 1時~
@千葉市民会館
阻止」 勤労千葉総決起集会
清算事業団斗争勝利 ·3月ダイ改
全々で
2
2.11
@千葉発10時57分 のホーム最後部
◎東京 ·芝公園
反紀元筋斗争
ップ·要員削減を強行し
しても増発·スピードア
三月ダイ改においてまた
そストライキで闘おう!
労働者に責任を転嫁し、
全対策」をすべて現場の
三月ダイ改阻止!清算事
やることといえば、「安
反合 · 運転保安確立!
ようとはしないのである。
とも抜本的な対策を講じ
けの重大事故が起ころう
しかし、当局はこれだ
的に変えるしかない。
るには、保守体制を根本
まろう!
れない!
二·一五集会に全力で集
業団闘争勝利へ、いまこ
闘いぬくことでしか守
局の一切だ。安全と生命
円の宣伝効果」これが当
「一分の時間短縮で一億
ようというのだ。
/6新幹線事故
23
にパンタグラフ(右)が吹き飛
び、屋根が破れたひかり210号
の4·3号車
国鉄[分割·民営化」体制粉砕!鉄道労連解体をかちとろう!
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国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
電話
(鉄電)千葉 2935 · 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
一
Ta
1989.2.7/No. 2970
ストアつ(税別人の道
《事故のJR·実態
一月の主な事故
1 · 12
6:30 京葉線、信号機故障
1 · 12
22:30 常磐線水戸駅構内、留置客車に貨車が
衝突
1·13 13:10 中央線飯田町駅、貨物列車、貨物線に
上り電車線を直進
1·15 10:20 津軽海峡線、青函トンネル内機関車故
障、3時間トンネル内に缶詰め
1 · 1 6 7:55
東海道·山陽新幹線、新神戸~姫路間、
パンタグラフ破損、一時全線ストップ
1 · 17 5:15
内房線君津駅構内、パンタ破壊
1 · 28
12:5
中央線、笹子~初狩間パンタ破壊
ない。
きりしている。
より拡大するものでしか
るようなものではなく、
はこの矛盾を何ら解決す
ているのだ。三月ダイ改
盾はより一層激しくなっ
「分割·民営化」の矛
て続いていることがはっ
連続した事故が依然とし
野駅事故を頂点にJRで
昨年十二月五日の東中
けある。
を上げただけでもこれだ
一月中に起きた主な事故
別表にを見てほしい。
るなによりの証明である。
ガタガタになってきてい
間の一連の合理化の中で、
いった基盤的設備がこの
れは架線–車両ー線路と
ってきたことである。こ
フに関するものが多くな
うに、架線ーパンタグラ
模の事故にも特徴的なよ
新幹線開業以来、最大規
一月に起きた事故は、
事故が続発
タグラフの
架線·パン
訴えている。これを改め
が荒廃している」ことを
乗務員は口々に「線路
くなっているからである。
の列車運行に耐えられな
線や線路·車両などが今
含んでいる。なぜなら架
事故はそれ以上の問題を
いる。だが架線や線路の
メな指導が問題となって
千葉支社車務課のデタラ
TSの取り扱いについて、
また東中野駅事故はA
示したことが原因にある。
指令がムチャな運行を指
の貨物列車脱線は、列車
昨年の東北線や上越線
タガタに!
の施設はガ
すでにJR
をあげよう!
闘争に全力
合運転保安
改阻止 · 反
三月ダイ
れば殺されるのだ。
こしたように、闘わなけ
が東中野駅事故をひきお
十二·一中央線ダイ改
増発を行っているのだ。
に列車のスピードアップ、
また一方で、ダイ改毎
行されている。
の見直し(手抜き)が強
査周期の延伸と検査体制
·保守·点検体制は、検
保線·電気·車両の管理
削った。それに伴って、
か」と要員を削れるだけ
「これでもか、これでも
から一八万人体制へと、
国鉄労働者四二万人体制
分割·民営化をもって
2.15
@ 1時~
@千葉市民会館
阻止」 勤労千葉総決起集会
清算事業団斗争勝利 ·3月ダイ改
全々で
2
2.11
@千葉発10時57分 のホーム最後部
◎東京 ·芝公園
反紀元筋斗争
ップ·要員削減を強行し
しても増発·スピードア
三月ダイ改においてまた
そストライキで闘おう!
労働者に責任を転嫁し、
全対策」をすべて現場の
三月ダイ改阻止!清算事
やることといえば、「安
反合 · 運転保安確立!
ようとはしないのである。
とも抜本的な対策を講じ
けの重大事故が起ころう
しかし、当局はこれだ
的に変えるしかない。
るには、保守体制を根本
まろう!
れない!
二·一五集会に全力で集
業団闘争勝利へ、いまこ
闘いぬくことでしか守
局の一切だ。安全と生命
円の宣伝効果」これが当
「一分の時間短縮で一億
ようというのだ。
/6新幹線事故
23
にパンタグラフ(右)が吹き飛
び、屋根が破れたひかり210号
の4·3号車
国鉄[分割·民営化」体制粉砕!鉄道労連解体をかちとろう!
