ＪＲ貨物年末手当
「１．５箇月」の超低額回答を弾劾する！
ガマンの限度を超えた生活破壊
「景気が伸び悩む状況・・熊本地震・・北海道内の線路寸断・・黒字化を目指している鉄道事業部門においては未だ12億円の営業損失となっています・・」（回答書から抜粋）
ＪＲ貨物は11月18日、２０１５年年末手当に関して、①基準内賃金×１・５箇月、②支払日、12月９日という回答を行った。
生活実態・組合要求とあまりにもかけ離れた超低額回答であり、断じて認めることはできない。17年連続のベアゼロ、それに続く期末手当の超低額回答は、我慢の限度を超えた生活破壊そのものだ。全国の貨物職場から怒りの声を巻き起こそう。
働いても、みんなもっていかれてしまう
ＪＲ貨物発足当初の長期債務は、９４４億円。平成27年度中間決算における長期債務は、１６６６億円（有利子債務９２９億円＋無利子債務７３７億円）。利息の支払い、旅客会社に払う線路使用料85億円。働いても、働いても、みんなもっていかれてしまう。
「ＪＲ東日本５期連続増収」（交通新聞）。東日本・東海・西日本の３島旅客会社は、決算のたびごとに利益を更新し続けている。
その配当金は「投資家・株主」という１％の資本家・支配階級に還元され、現場では安全が崩壊し、非正規職化が進行している。「国鉄分割・民営化とは何だったのか」ということを根底から問い直し続けなければならない。
日貨労の裏切り
会社が赤字だろうが黒字だろうが、労働者は生きなければならない。
日貨労は、「現状を見極めた上で妥結する・・私たちは現状を認識して判断した」と裏切り妥結を行った。その一方で、「経営陣の責任において収入拡大に向けて更なる拡大を行い、黒字化を達成すること」と、会社にさらなる合理化推進を要求している。
現場労働者の怒りで「国鉄分割・民営化＝国鉄改革」「貨物改革」のペテンを打ち砕こう！ 第２の分割・民営化攻撃と闘い抜く、１７春闘、次期ダイ改に向けて、今から闘いを開始しよう！
55歳からの基本給３割減給・嘱託社員の超低賃金打破、本線運転士の高齢者対策の実施＝65歳まで安心して働ける労働条件を確立しよう。
11月25日、第22回千葉機関区支部大会の成功をかちとろう！
ＪＲ貨物期末手当の推移
『１９９５年』夏季２・４５＋年末２・６ ＝年間５・０５
『２０００年』夏季１・７２＋年末１・７２＝年間３・４４
『２００１年』夏季１・５＋年末１・５ ＝年間３・０
『２０１０年』夏季１・５８＋年末１・６２＝年間３・２
『２０１１年』夏季１・６３＋年末１・５７＝年間３・２
『２０１２年』夏季１・６１＋年末１・５９＝年間３・２
『２０１３年』夏季１・１＋年末１・３ ＝年間２・４
『２０１４年』夏季１・２５＋年末１・３２＝年間２・５７
『２０１５年』夏季１・３６＋年末１・４８＝年間２・８４
『２０１６年』夏季１・５＋年末１・５ ＝年間３・０
