貨物協議会は４月25日に総会を開催しました。
貨物会社は、２０１６年度決算において事業別開示開始以来初の鉄道事業部門の黒字化を「達成した」としています。そして、２０１７年～２１年度（Ｈ29～33）の新５ヵ年計画として、「ＪＲ貨物グループ中期経営計画２０２１」が策定されました。
「もはや過去の延長線上に未来はない、ＪＲ貨物の将来あるべき姿を明確に描き出す今後５年間の新中期計画。この計画を実現するために、『業務創造推進プロジェクト』を立ち上げ、①鉄道事業では、運転も駅も検修も保全も、全ての仕事の仕方を根本から見直す。②事業開発では全く新しい戦略投資に取組む。③管理・事務部門では抜本的な業務の簡素化、ＩＴ化、効率化を図る・・・ＪＲ貨物グループは総勢５３社、１万１千人、総売上２千億円、鉄道事業の黒字を含む企業グループに近く成長する」
「計画期間内に経常利益１００億円を達成し、多少の経済変動があっても、その持続的な確保を目指す。（「経営自立」の達成）あわせて、将来の株式上場も可能な体制を作る」と、しています。
貨物も決戦の年
日貨労は、「今年度の鉄道貨物輸送の黒字化は、現場で汗するわが組合員のたゆまぬ努力の結果である……新たに策定された中期経営計画２０２１について、労働組合としての提言を行って政策能力を発揮し、その実現をめざします」と、全面協力を誓っています。
「国鉄（貨物）改革」の成功をひたすら描き出すことによって、国鉄分割・民営化攻撃に対する裏切り、分割・民営化＝ＪＲ体制の破綻、現場労働者は酷い低賃金・重労働の中で働いているという現実を覆い隠しているのです。
今年は分割・民営化から30年、節目の年、決着をつける年です。２０１７年は、貨物も決戦の年です。団結を固め、ＪＲの大再編情勢＝第２の分割・民営化攻撃と闘い抜こう！
出された主な意見
◎60歳以降の問題が一番気になる。どのような方向でやっていくのか。
◎本線乗務員を降りたくても、降りるところもない。
◎嘱託賃金15万円プラス４万５千円ではやっていけない。
◎高齢者に長い乗務をさせたり、会社は安全についてよく考えていない。
◎高齢者対策が一番の課題。なめられたらおわり、本気になって闘おう。
第１５回団結潮干狩り大会
５月１３日【土】９時30分より
木更津・「江川海岸」
＊ＪＲ巌根駅着の列車について送迎車を手配します。
下り 8時59分【千葉発8時21分】
上り 9時29分【館山発8時02分】
