開動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(DC会館) 電話 (鉄電) 千葉2935·2939番 (公) 0 4 3(222)7207番 FAX 043(224)7197番
2000.11.9 No. 5222
「輸送混乱」について交渉
一運転保安闘争の強化確立へー千 葉支 社 交渉 ー 1 く 7 1- 1
1
.
12時56分
..
10時20分頃
50分頃 列車が動きだす
9時27分
25分
8時13分
8時0分頃 東京駅での分離運 整理の入力を開始 *ATOSによる運転
7時50分頃 東海道線·横浜~
社回答による)。 は以下のとおりである(千葉支
分離運転解除 の遅れとなる
*この頃、最大七八分 10時50分頃 列車が動きだす
が発生
め錦糸町機外停車
NEX、特急も含
車が発生
錦糸町駅で機外停 が輻湊状況となる
*東京駅において番線
分離運転開始
(21分遅れ)
746M運転再開
転の指示
のパイロット消灯
鶴見間で746M
一〇月二日の輸送混乱の経過
七八分に拡大 二一分の遅れが
葉支社と団体交渉をおこなった。
し入れを行い、十一月二日に千
や指令指示の問題等について申
ATOSによる列車整理の実態
模な輸送混乱となったことから、 が導入されてから初めての大規
月三〇日から快速線にATOS
この輸送混乱については、九
いう大幅な輸送混乱となった。 七八分の遅れが生じるというと 京~空港間二往復含む) と最大
いても四〇本の運休 (NEX東
響が波及し、千葉支社管内にお
伴い、総武·横須賀快速線に影
~鶴見間で発生した車両故障に
一〇月二日、東海道線·横浜
をATOSのコンピューターに パターン程度ある内のいずれか 駅で分離運転を行なう場合、四 頃の間に混乱等が発生して東京 千葉支社は、7時~8時30分
めた。
かも含めて千葉支社に解明を求 理等がどのように行なわれたの
発生していることから、列車整
間後の10時50分に最大の遅れが しているにもかかわらず、三時
なうためにデータの入力を開始
らATOSによる運転整理を行
7時50分の車両故障発生直後か
前記の経過でも分かるように、
なかった?
パターンが合わ
えないということなのだ。
ータの入力がなければ何も行な 画~入力~伝達)のため、必ず
るが、実際には指令員によるデ ATOSの特性 (運転整理の計
てのけるような印象を与えてい ATOSが運転整理全てをやっ
も輸送混乱が起こったとしても、
時間で行なえます』と、あたか
ダイヤ混乱時のダイヤ回復を短
進路構成に反映される」「列車
画を入力すると自動的に各駅の する」「指令員がダイヤ回復計 ダイヤが乱れた際に威力を発揮
資料には「このシステムは特に て行なわれた訓練で配布された
ATOSを導入するにあたっ
わらない状況となっている。 が続くなど、これまでと何ら変 り、結局一五時頃まで輸送混乱
時間帯に発生した車両故障によ
以上のとおり、朝のラッシュ
時
頃
回復したのは、15 ーンが合わなかったこと、横須
*最終的に輸送混乱が
がなくて急停車 ATSートのカバー
た。
ㅡ. .
令員の教育の充実等を求めてき 労千葉が要求してきたように指
資質の問題であり、これまで動 問題については、結局、指令の
動労千葉は、このATOSの
回答を行なってきた。
など、当面の対策を行なうとの
の見直しも含めて検討すること るパターンについて、その内容
今後、会社としては、入力す
にした。
い場面もあることなどを明らか
外れた部分について追い付かな
けではないこと、パターンから 全てのパターンにあてはまるわ
らかにしてきた。
千葉支社もこの点については、
なければならない。
こと自体、重大な問題だと言わ
経験が生かされていないという ずだ。それにもかかわらず全く っているのかは分かっているは
らこの時間には何本の列車が走 ことであり、これまでの経験か
これまでも数多く発生している しかし、こうした輸送混乱は、
送混乱が拡大したことなどを明
な面があったこと等により、輸
とは違い実際の場面での不慣れ 初めての輸送混乱であり、訓練 SIP化の工事を行なった際、
なかったこと、ATOS導入後 で双方の指令の連絡が充分取れ を行なった際、折り返しの場面
賀線と総武線の東京駅分離運転
入力するが、今回入力したパタ
支社交渉報告つづく
うことを確認してきた。
練等において内容の周知を行な れていないことから、今後、訓
ては、全く運転各区には知らさ
しかし、こうした内容につい
などが明らかとなった。
い、急停車する場合があること た場合ATSIPを拾ってしま なってしまうため、再び発車し
ろ」という信号そのものがなく
が切れてしまい、「信号を捨て 抜き取るために一旦ATSIP トを行なった場合、ハンドルを
点を過ぎて車両故障等でリセッ
いることがある。この場合、始
捨てろ」という信号を出させて
地上子に「ATSIPの信号を
外に、工事区間の始点と終点の は、カバーを取り付ける工事以
要求してきた。
生した。
また、ATSIP化の工事で
等の確認を明確に行なうように と、計画、施工、完了時の点検
責任はJRが負うべきであるこ
工事を依頼した以上、最終的な
行なう際には、鉄道会社として
動労千葉は、こうした工事を
車したのが原因だ。
Pの信号を拾ってしまい急停 なかったために、列車がATS バーを取り付けることを行なわ が車上子に上がらないようにカ
地上子の上にATSIPの信号
これは、佐倉~成東間のAT
いて急停車するという自体が発
行中、突然ATSIPがはたら
求名間において、622Mが走
:一〇月六日、東金線·成東~
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(DC会館) 電話 (鉄電) 千葉2935·2939番 (公) 0 4 3(222)7207番 FAX 043(224)7197番
2000.11.9 No. 5222
「輸送混乱」について交渉
一運転保安闘争の強化確立へー千 葉支 社 交渉 ー 1 く 7 1- 1
1
.
12時56分
..
10時20分頃
50分頃 列車が動きだす
9時27分
25分
8時13分
8時0分頃 東京駅での分離運 整理の入力を開始 *ATOSによる運転
7時50分頃 東海道線·横浜~
社回答による)。 は以下のとおりである(千葉支
分離運転解除 の遅れとなる
*この頃、最大七八分 10時50分頃 列車が動きだす
が発生
め錦糸町機外停車
NEX、特急も含
車が発生
錦糸町駅で機外停 が輻湊状況となる
*東京駅において番線
分離運転開始
(21分遅れ)
746M運転再開
転の指示
のパイロット消灯
鶴見間で746M
一〇月二日の輸送混乱の経過
七八分に拡大 二一分の遅れが
葉支社と団体交渉をおこなった。
し入れを行い、十一月二日に千
や指令指示の問題等について申
ATOSによる列車整理の実態
模な輸送混乱となったことから、 が導入されてから初めての大規
月三〇日から快速線にATOS
この輸送混乱については、九
いう大幅な輸送混乱となった。 七八分の遅れが生じるというと 京~空港間二往復含む) と最大
いても四〇本の運休 (NEX東
響が波及し、千葉支社管内にお
伴い、総武·横須賀快速線に影
~鶴見間で発生した車両故障に
一〇月二日、東海道線·横浜
をATOSのコンピューターに パターン程度ある内のいずれか 駅で分離運転を行なう場合、四 頃の間に混乱等が発生して東京 千葉支社は、7時~8時30分
めた。
かも含めて千葉支社に解明を求 理等がどのように行なわれたの
発生していることから、列車整
間後の10時50分に最大の遅れが しているにもかかわらず、三時
なうためにデータの入力を開始
らATOSによる運転整理を行
7時50分の車両故障発生直後か
前記の経過でも分かるように、
なかった?
パターンが合わ
えないということなのだ。
ータの入力がなければ何も行な 画~入力~伝達)のため、必ず
るが、実際には指令員によるデ ATOSの特性 (運転整理の計
てのけるような印象を与えてい ATOSが運転整理全てをやっ
も輸送混乱が起こったとしても、
時間で行なえます』と、あたか
ダイヤ混乱時のダイヤ回復を短
進路構成に反映される」「列車
画を入力すると自動的に各駅の する」「指令員がダイヤ回復計 ダイヤが乱れた際に威力を発揮
資料には「このシステムは特に て行なわれた訓練で配布された
ATOSを導入するにあたっ
わらない状況となっている。 が続くなど、これまでと何ら変 り、結局一五時頃まで輸送混乱
時間帯に発生した車両故障によ
以上のとおり、朝のラッシュ
時
頃
回復したのは、15 ーンが合わなかったこと、横須
*最終的に輸送混乱が
がなくて急停車 ATSートのカバー
た。
ㅡ. .
令員の教育の充実等を求めてき 労千葉が要求してきたように指
資質の問題であり、これまで動 問題については、結局、指令の
動労千葉は、このATOSの
回答を行なってきた。
など、当面の対策を行なうとの
の見直しも含めて検討すること るパターンについて、その内容
今後、会社としては、入力す
にした。
い場面もあることなどを明らか
外れた部分について追い付かな
けではないこと、パターンから 全てのパターンにあてはまるわ
らかにしてきた。
千葉支社もこの点については、
なければならない。
こと自体、重大な問題だと言わ
経験が生かされていないという ずだ。それにもかかわらず全く っているのかは分かっているは
らこの時間には何本の列車が走 ことであり、これまでの経験か
これまでも数多く発生している しかし、こうした輸送混乱は、
送混乱が拡大したことなどを明
な面があったこと等により、輸
とは違い実際の場面での不慣れ 初めての輸送混乱であり、訓練 SIP化の工事を行なった際、
なかったこと、ATOS導入後 で双方の指令の連絡が充分取れ を行なった際、折り返しの場面
賀線と総武線の東京駅分離運転
入力するが、今回入力したパタ
支社交渉報告つづく
うことを確認してきた。
練等において内容の周知を行な れていないことから、今後、訓
ては、全く運転各区には知らさ
しかし、こうした内容につい
などが明らかとなった。
い、急停車する場合があること た場合ATSIPを拾ってしま なってしまうため、再び発車し
ろ」という信号そのものがなく
が切れてしまい、「信号を捨て 抜き取るために一旦ATSIP トを行なった場合、ハンドルを
点を過ぎて車両故障等でリセッ
いることがある。この場合、始
捨てろ」という信号を出させて
地上子に「ATSIPの信号を
外に、工事区間の始点と終点の は、カバーを取り付ける工事以
要求してきた。
生した。
また、ATSIP化の工事で
等の確認を明確に行なうように と、計画、施工、完了時の点検
責任はJRが負うべきであるこ
工事を依頼した以上、最終的な
行なう際には、鉄道会社として
動労千葉は、こうした工事を
車したのが原因だ。
Pの信号を拾ってしまい急停 なかったために、列車がATS バーを取り付けることを行なわ が車上子に上がらないようにカ
地上子の上にATSIPの信号
これは、佐倉~成東間のAT
いて急停車するという自体が発
行中、突然ATSIPがはたら
求名間において、622Mが走
:一〇月六日、東金線·成東~
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
