開動労千葉 JInn NOODLE
結成20周年
新たな大躍進
に向け出発!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
」(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番
2000.5.12 No. 5132
く、何十万人、何百万人という労働者 そして、現在のように何の抵抗もな 態となった。
政府や企業の手先になってしまった状 況は語るまでもないが、骨を抜かれ、 解体されて以降の日本の労働組合の状 雇用を守った」などと言うが冗談では が職場を追われたのだ。JR総連は「 ずか四年間ほどの間に、20万人の仲間
してできたのが現在の連合だ。総評が
脱退する状況のかで解体された。そう 面的な裏切りを行って真っ先に総評を 受け、かつての動労(現JR総連)が全
った国鉄の労働運動が徹底した攻撃を 国センターであり、その中心部隊であ 合総評議会)は、当時の労働組合の全
す」と語っている。総評(日本労働組
うことを明確に意識してやったわけで 労が崩壊すれば、総評が崩壊するとい
評を崩壊させようと思ったからね。国 た中曽根は、「国鉄改革」について「総
国鉄分割·民営化当時の首相であっ
じて認める事はできないという考えだ。
われわれは今も、「国鉄改革」など断
国鉄改革」の本質
ということはひと言も語られない。
られても、国鉄改革とは何だったのか、 というスローガンだけは繰り返し掲げ
際、彼らのビラには「国鉄改革完遂!」 員をだましていくというやり方だ。実 マを繰り返し繰り返し吹き込み、組合
る者はすべて「権力者の手先」というデ
だけが絶対的な正義で、それに反対す
いつものことだが、「国鉄改革完遂」
を!」と繰り返し叫びつづけている。
東労組はこの間、「国鉄改革の完遂·
過程で、旧動労(現JR総連)の組合員 いない状態で発足した。「国鉄改革」の JRは、50歳以上の社員がひとりも
ない。真っ赤なウソだ。
れたのは一九八七年だが、その前のわ
が起きたのか。国鉄が分割·民営化さ 処理しただけで、元本の返済について
「国鉄改革」の美名の下、職場では何 そも、利払いで赤字が膨れ上がる分を
職場を追われた! 二〇万人の仲間が
という卑劣な道を選んだのである。 緒になって労働者を攻撃する側に回る るや手の平を返し、政府·自民党と一 が、政府の攻撃が本格的なものだと見
民営化反対」を掲げていたのだ。それ 長)も、少なくとも5年までは「分割·
言っておくが、松崎(当時動労委員
切りを行い、政府の手先となったのだ。
の首切りに賛成するという歴史的な裏
然総評を脱退し、20万人の国鉄労働者 反撃の闘いを準備していた矢先に、突
結集する全産別の労働組合が統一した た。そして現在のJR総連は、総評に
動を潰すために仕組まれた攻撃であっ 身が認めているように、日本の労働運 結局「国鉄改革」とは、当時の首相自
松崎(旧勤労)の裏切り
てしまったのである。
の首が平気で切られる状態にまで至っ 「国鉄改革の完遂」なるペテン
全く不可能な状態にあり、とくに貨物 「完全民営化」どころか、株式の上場も 九州の経営はすでに破産状態にあり、 い状態だ。JR貨物や北海道·四国· さらに、JRそのものの現実もひど とは間違いない。 今後ぼう大な国民負担が強制されるこ は、今もそのメドすらたってはいない。
う形で国民負担となったのだ。しかし け、ついにはタバコなどへの課税とい 赤字は、分割·民営化以降も増えつづ 財界や政治家の利権となる一方、国鉄 国鉄が保有していたぼう大な土地は、
沿線住民の生活が破壊された。
地方ローカル線が廃止され、ぼう大な い。「国鉄改革」の美名のもとに多数の
「国鉄改革」の罪はそればかりではな
この現実に答えよ
なったのも旧動労だった。
た。こうした差別·選別攻撃の手先に
〇人もの仲間たちが自殺に追い込まれ 理化が強行される状況のなかで、二〇
れ、首切り要員を生みだすための大合 徹底した差別と不当労働行為が吹き荒 さらに職場では、組合潰しのために
むようなことまでやったのだ。 道をゆずれ!」と迫り、退職に追い込
は、各職場で高齢者に対して「後進に
しかも旧動労の革マル系の役員たち
られ職場を追われたのだ。
を含め、高齢者はひとり残らず首を切
国鉄改革」」は何だったのか
遂」とは一体何なのか。(この点次号) るはずだ。彼らが言う「国鉄改革の完 いうのか、はっきりと答える義務があ 何をもって「国鉄改革は素晴らしい」と これが「国鉄改革」の現実だ。東労組は、
以上は、ほんの一部にすぎないが、 視されたためである。 化と商業主義が先行して安全が軽 故が頻発したことは、無理な合理
造も出来なかったような原因の事 ついになかった、国鉄時代には創 公共性の側から検討されることは
技術や安全はもちろん交通政策や の処理のみがクローズアップされ 国鉄改革は労組対策と累積債務
だけだ。
らなかったのは単に運かよかった なる資格が充分あったが、そうな のいずれもが大量殺人の大惨事と な悪質なものが多発している。そ は国鉄時代には考えられないよう ことになっているが、事故の内容 統計の上では運転事故は減少した 表向き、JRとなってからは、
技術畑の国鉄のトップだ。 ように警告している。技師長と言えば、
であった瀧山 養 氏は、繰り返し次の さらに安全問題だが、元国鉄技師長 犠牲にされた安全
いいというのか。
島JRに働く仲間たちはどうなっても 実だ。東日本だけよければ、貨物や三 改革」がもたらしたのは、こうした現 東労組の役員に聞きたいが、「国鉄
強弁できるのは東日本だけである。 三社でも、「完全民営化の達成」などと い状態のなかで苦しんでいる。本州の
季·年末手当すらまともに支払われな
に働く仲間たちは、ベアゼロとか、夏
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
結成20周年
新たな大躍進
に向け出発!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
」(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番
2000.5.12 No. 5132
く、何十万人、何百万人という労働者 そして、現在のように何の抵抗もな 態となった。
政府や企業の手先になってしまった状 況は語るまでもないが、骨を抜かれ、 解体されて以降の日本の労働組合の状 雇用を守った」などと言うが冗談では が職場を追われたのだ。JR総連は「 ずか四年間ほどの間に、20万人の仲間
してできたのが現在の連合だ。総評が
脱退する状況のかで解体された。そう 面的な裏切りを行って真っ先に総評を 受け、かつての動労(現JR総連)が全
った国鉄の労働運動が徹底した攻撃を 国センターであり、その中心部隊であ 合総評議会)は、当時の労働組合の全
す」と語っている。総評(日本労働組
うことを明確に意識してやったわけで 労が崩壊すれば、総評が崩壊するとい
評を崩壊させようと思ったからね。国 た中曽根は、「国鉄改革」について「総
国鉄分割·民営化当時の首相であっ
じて認める事はできないという考えだ。
われわれは今も、「国鉄改革」など断
国鉄改革」の本質
ということはひと言も語られない。
られても、国鉄改革とは何だったのか、 というスローガンだけは繰り返し掲げ
際、彼らのビラには「国鉄改革完遂!」 員をだましていくというやり方だ。実 マを繰り返し繰り返し吹き込み、組合
る者はすべて「権力者の手先」というデ
だけが絶対的な正義で、それに反対す
いつものことだが、「国鉄改革完遂」
を!」と繰り返し叫びつづけている。
東労組はこの間、「国鉄改革の完遂·
過程で、旧動労(現JR総連)の組合員 いない状態で発足した。「国鉄改革」の JRは、50歳以上の社員がひとりも
ない。真っ赤なウソだ。
れたのは一九八七年だが、その前のわ
が起きたのか。国鉄が分割·民営化さ 処理しただけで、元本の返済について
「国鉄改革」の美名の下、職場では何 そも、利払いで赤字が膨れ上がる分を
職場を追われた! 二〇万人の仲間が
という卑劣な道を選んだのである。 緒になって労働者を攻撃する側に回る るや手の平を返し、政府·自民党と一 が、政府の攻撃が本格的なものだと見
民営化反対」を掲げていたのだ。それ 長)も、少なくとも5年までは「分割·
言っておくが、松崎(当時動労委員
切りを行い、政府の手先となったのだ。
の首切りに賛成するという歴史的な裏
然総評を脱退し、20万人の国鉄労働者 反撃の闘いを準備していた矢先に、突
結集する全産別の労働組合が統一した た。そして現在のJR総連は、総評に
動を潰すために仕組まれた攻撃であっ 身が認めているように、日本の労働運 結局「国鉄改革」とは、当時の首相自
松崎(旧勤労)の裏切り
てしまったのである。
の首が平気で切られる状態にまで至っ 「国鉄改革の完遂」なるペテン
全く不可能な状態にあり、とくに貨物 「完全民営化」どころか、株式の上場も 九州の経営はすでに破産状態にあり、 い状態だ。JR貨物や北海道·四国· さらに、JRそのものの現実もひど とは間違いない。 今後ぼう大な国民負担が強制されるこ は、今もそのメドすらたってはいない。
う形で国民負担となったのだ。しかし け、ついにはタバコなどへの課税とい 赤字は、分割·民営化以降も増えつづ 財界や政治家の利権となる一方、国鉄 国鉄が保有していたぼう大な土地は、
沿線住民の生活が破壊された。
地方ローカル線が廃止され、ぼう大な い。「国鉄改革」の美名のもとに多数の
「国鉄改革」の罪はそればかりではな
この現実に答えよ
なったのも旧動労だった。
た。こうした差別·選別攻撃の手先に
〇人もの仲間たちが自殺に追い込まれ 理化が強行される状況のなかで、二〇
れ、首切り要員を生みだすための大合 徹底した差別と不当労働行為が吹き荒 さらに職場では、組合潰しのために
むようなことまでやったのだ。 道をゆずれ!」と迫り、退職に追い込
は、各職場で高齢者に対して「後進に
しかも旧動労の革マル系の役員たち
られ職場を追われたのだ。
を含め、高齢者はひとり残らず首を切
国鉄改革」」は何だったのか
遂」とは一体何なのか。(この点次号) るはずだ。彼らが言う「国鉄改革の完 いうのか、はっきりと答える義務があ 何をもって「国鉄改革は素晴らしい」と これが「国鉄改革」の現実だ。東労組は、
以上は、ほんの一部にすぎないが、 視されたためである。 化と商業主義が先行して安全が軽 故が頻発したことは、無理な合理
造も出来なかったような原因の事 ついになかった、国鉄時代には創 公共性の側から検討されることは
技術や安全はもちろん交通政策や の処理のみがクローズアップされ 国鉄改革は労組対策と累積債務
だけだ。
らなかったのは単に運かよかった なる資格が充分あったが、そうな のいずれもが大量殺人の大惨事と な悪質なものが多発している。そ は国鉄時代には考えられないよう ことになっているが、事故の内容 統計の上では運転事故は減少した 表向き、JRとなってからは、
技術畑の国鉄のトップだ。 ように警告している。技師長と言えば、
であった瀧山 養 氏は、繰り返し次の さらに安全問題だが、元国鉄技師長 犠牲にされた安全
いいというのか。
島JRに働く仲間たちはどうなっても 実だ。東日本だけよければ、貨物や三 改革」がもたらしたのは、こうした現 東労組の役員に聞きたいが、「国鉄
強弁できるのは東日本だけである。 三社でも、「完全民営化の達成」などと い状態のなかで苦しんでいる。本州の
季·年末手当すらまともに支払われな
に働く仲間たちは、ベアゼロとか、夏
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
