８／５乗務員の労働条件改善を申し入れただちに行路を緩和しろ！

８月５日、動労千葉はダイ改後の行路実態調査に基いて、乗務員の労働条件改善を要求して申入れを行った。
この間、「運転士の居眠り」などが立て続けに報道されている。その根本原因は運転士への限界を超えた労働強化にある。一切の責任は「ハンドル率向上」を掲げてダイ改合理化を進めてきた会社にこそあるのだ。

労働条件改善に関する申し入れ（基本要求部分の抜粋）

１．業務外注化に起因した事故が多発してる状況にあること、乗務員からの申告にもか　かわらずＣＴＳ派出からの出場が減少し列車の安全確保に支障をきたしていることに　踏まえ、安全を解体する業務外注化施策を直ちに中止しＪＲ直営とすること。
２．「運転士の居眠り」が何度となくマスコミ等に取り上げられていることに踏まえ、　泊行路の睡眠時間拡大、行き先地の時間の確保、ロングラン行路、長大化している乙　行路の軽減等を図ること。
７．動力車乗務員の行路・交番について、次の通り改善すること。
（２）拘束時間は、日勤行路は９時間以内、泊行路は２０時間以内を基準に作成すること。また、泊行路の出勤時間は１３時以降、退勤時間は遅くとも１２時以前とすること。
（３）「折り返し時間」は１０分以上を確保すること。できない場合は、段下げ交代とすること。なお、段下げ交代の場合は、最低５分を確保すること。
（４）１勤務を終了して次勤務に就くまでの時間は、前行路の労働時間Ａを確保することを最低条件とすること。
また、労働時間Ａが８時間に満たない場合は、最低８時間以上を確保すること。
（５）休日行路については、平日の出勤・退勤時間の範囲内を基準に作成すること。
（７）行路作成にあたっては、乙行路については、甲行路よりも軽減すること。

　　長時間持切り行路を解消しろ

最も問題なのは、長大化する乙行路と長時間持切り行路だ。
泊勤務の明けの乗務では、実際に仮眠できる時間は４時間弱だ。それで乗務すれば、眠くなるのが人間として当然だ。乙行路は甲行路と比べても短時間に設定する必要があるのだ。
しかしこの数年、会社は乙行路の長大化を急速に進めてきた。
例えば、佐倉運輸区では乙行路が５時間を超える行路が６行路ある。千葉運輸区の泊行路でも、Ｂ１３２行路は12時27分、Ｂ１５２行路は12時13分まで勤務させられている。
長時間持ち切りの行路やロングラン行路の解消も急務だ。長距離乗務を続ければ、集中力は当然にも低下する。
しかし、19時07分から24時まで持ち切りで休憩時間のない木更津運輸区のＢ２４４行路や、３時間近い持ち切りになる習志野運輸区の休Ｂ82行路など、運転保安上の問題がある行路が設定されている。

睡眠時間の拡大も急務

泊行路の睡眠時間の拡大も必要だ。会社は甲行路最終列車の到着から乙行路の初めの列車の発車まで６時間に設定する考え方をとっている。しかし、それでは実際に仮眠できる時間はわずかなものにならざるをえない。
さらに過密ダイヤで食事時間もまともに取れなかったり、折り返し時間が不足する行路がいくつもある。
乗務員は乗客の命を預かっている。鉄道の安全を守るため、行路緩和は絶対に必要だ。
ダイ改合理化・乗務員への労働強化をやめろ！　行路緩和、定年延長と65歳まで働ける労働条件確立へ向けて闘おう。