「尼崎事故」を踏まえた速度超過対策を提案 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
千葉支社管内の国土交通省基準該当箇所（05年10月～06年２月まで） | |||||
線 名 | 上下 | 区 間 | ＡＴＳ | 本 数 | 半 径 |
総武緩行線 | 下り | 浅草橋～両国 | Ｐ | 10本以上 | ３００ |
外房線 | 上り | 鎌取～蘇我 | Ｐ | 10本以上 | ４００ |
外房線 | 下り | 上総一宮～東浪見 | ＳＮ | 10本未満 | ４００ |
提案の内容は以下のとおりである。
【国土交通省基準に基づく速度超過防止策ー曲線速度制限箇所への速度照査装置整備＝３箇所】
上表のとおり、国土交通省基準により求められる列車転覆危険率（曲線の半径、カント、車両諸元と曲線進入速度等を用いて求められる）０・９以上に該当する箇所は、千葉支社管内で３箇所で、今年10月から来年２月までの間にＡＴＳーＰまたはＡＴＳーＳＮを設置するとしている。
また、ＪＲ東日本が設けた基準（線区最高速度で曲線に進入した場合の列車添付危険率０・９以上）に該当する61箇所についても次のとおり06年４月～09年度末までに整備するとしている。
【既存ＡＴＳーＰ設置区間における会社基準該当箇所へのＡＴＳ地上子新設＝26箇所】
◎06年４月～06年９月に設置
設置箇所26箇所の内、21箇所については曲線半径４００ｍ未満、残る５箇所については４００ｍ以上で、下記のとおりとなっている。（線区、数、半径の順）
総武緩行線 １ 半径４００未満
総武本線 １ 千葉10番通過 半径８００
総武本線 ４ 錦糸町～船橋間 半径５００
内房線 ２ 半径４００未満
外房線 ２ 半径４００未満
成田線 16 半径４００未満
【ＡＴＳーＰＮ導入に合わせて会社基準箇所へのＡＴＳ地上子新設＝35箇所】
◎06年度～09年度末までに設置
35箇所の内33箇所は半径４００ｍ未満、２箇所は６００ｍ以上となっている。
内房線 ９ 半径４００未満
外房線 24 半径４００未満
同 ２ 御宿～大原間
半径６００及び７００
【千葉支社管内のＡＴＳーＰの整備拡大＝６線区・３００㎞】
千葉支社におけるＡＴＳーＰ設置線区の整備拡大については、下段の表のとおりとなっている。
千葉支社管内のＡＴＳ－Ｐ整備拡大線区及び区間 | |||
線 区 | 区 間 | 延 長 | 実施年月 |
内 房 線 | 君津～館山 館山～鴨川 | ４７.６㎞ ３３.５㎞ | 06年10月～08年 9月 07年 5月～08年12月 |
外 房 線 | 上総一宮～鴨川 | ５０.３㎞ | 08年 4月～10年 3月 |
総武本線 | 成東～銚子 | ４３.６㎞ | 08年 7月～10年 3月 |
成 田 線 | 成田～松岸 | ６２.３㎞ | 08年10月～10年 3月 |
東 金 線 | 大網～成東 | １３.８㎞ | 10年 4月～10年11月 |
鹿 島 線 | 鹿島～鹿島スタ | １７.４㎞ | 10年11月～11年 8月 |
久留里線 | 木更津～上総亀山 | ３２.２㎞ | 計画中 |
闘いなくして安全無しを実証する勝利
【東浪見駅上りポイントに対するＡＴＳーＳＮ設置による速度制限の追加】
◎05年10月～06年２月に設置
そして今回、この間安全運転行動を行う中で最大の課題であった東浪見駅上り線・11ロポイントに対して、ＡＴＳーＳＮを設置することを明らかにしてきた。
ＡＴＳーＰについては中段の表のとおり外房線は10年度までに整備することになっているが、東浪見駅へのＡＴＳーＳＮ設置は、これを待たず千葉支社独自の対策として実施するというものだ。９年間にわたる改善要求、そして安全運転行動を貫徹する中でかちとった大きな勝利だ。闘いなくして安全無しを実証したのだ。運転保安確立！安全運転行動貫徹！不当処分撤回！組織拡大へ闘いを強化しよう！
