昂動労千葉
Winn
in
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
043 (222) 7207番
※ 電話番号は4月29日から変更になります
92.5.7
No. 3585
反食
趣味保安確立の腰矢はご務!
5月1日、千葉支社経営計画を提案
が、全体のスピードアップとなっ
度制限や徐行区間を変更したこと
以西については一〇〇ガル以上一
〇キロ運転を可能とするため、速
成田エクスプレス導入時、一二
度五の扱いは同様であるが、蘇我
車運転停止としているものを、震
震度五、八〇ガル以上の場合全列
る運転規制の見直しとして、現行
るこの「改正」では、1地震によ
る。
ラッシュ時の増発があげられてい
プ、通勤対策として、総武緩行線
内·外房、京葉線のスピードアッ·
は、営業戦略として、特急列車の
のである。
交通サービス部門の展開の項で
内容が列記してあるのだ!
具体的に見ても、そら恐ろしい
アップで、安全
更なるスピード
り攻撃を押し進めるという内容な
業·子会社」への大量出向=首切
さらに輸送基盤強化の中には、
人体制」の追求による、「関連事
人員を大幅に削減し、「JR五万
·〇A化の更なる深度化によって、
要するに、機械化·システム化
SNの導入こそあげられているが、見た場合、肌寒さを禁じえないも
いて策定したとしている。
5社員の教育·福祉、を念頭に置
3K職場の解消、4業務の効率化、
スの提供、2輸送基盤の強化、3
として、1時代に対応したサービ
ー21」の推進であり、重点課題
の経営構想とする、「フューチャ
ことは、JR東日本が二一世紀へ
その基本方針として挙げている
四年度の経営計画を提案してきた。
二〇ガル未満を所定運転とし、千
る。
六月一日から実施するとしてい
改悪い
に
災害時の運転
規制値の見直し)があげられてい
消と称しつつ、大合理化と車両保
等の迅速化(地震·降雨時の運転
号で詳報予定】、災害時運転再開
大(総武本線)、【日刊三五八九
ある。
る。
今でさえ問題が多い列車無線の拡
開催によって事足れりと言うので
安全フォーラム、シンポジウムの
その安全対策も、ATSIP、
できるわけがない。
五月一日JR千葉支社は、「平成 たことはすでに明らかとなってい
安全の軽視を許さない
「五万人を」合理化愛證
これで列車の安全な運行確保が
プと増発が運転士を襲うのである。
るところに、更なるスピードアッ
クロバット的運転を強要されてい
現在でさえ、タイトロープ、ア
ではないとしてきたではないか!
この時も千葉支社は、団交事案
第四期
ところ 労働者福祉センター
と き 5月3日 3時から
労働学校へ集考?
第3回動尚千葉
要員削減とサービス低下を招くも ければならない!
による駅業務執行体制の見直しは、始された。さらに闘いを強化しな
要員の見直し、管理駅体制の導入
同様に自動改札機導入、ホーム
守体制の省略に直結している。
員の削減を強制し、3K職場の解
全業務の見直しは、大幅な検修要
又、新検査方式を中心とする保
合理化!要員
のがある。
「見直し」とは
保守部門の周期延伸と合わせて
悪に他ならない。
最徐行とはいえ運転可能とする改
レール頭面まで水位があっても、
上げ、レール頭面下四〇ミリから
を、レール頭面を超えるまで引き
時点で運転中止としていた規制値
ては、CJK·提案活動であり、
がレール頭面下四〇ミリに達した
運転規制の見直しでは、現行水位
高架線区間である)2冠水による
越中島貨物間を対象とし、あとは
以西区間では新小岩操~金町間·
る。(以東区間は、総武本線千葉
二〇ガル未満を所定運転としてい
葉及び蘇我以東は八〇ガル以上一
すでに「九二·三ダイ改」から開
「JR五万人体制」との闘いは
安確立の強化·拡大は急務なのだ。
る々
であるからこそ、反合·運転保
不安は増大するばかりである。
まで働けるのか?労働条件とは?
この内容で果たして自分は定年
開始されてい
びあがってくる。
のである。
~四街道間、外房線千葉~誉田間、 と言うのだ。
のである。
闘いは、すでに
に依拠した安全軽視の姿勢が浮か
精神主義、機械への依存、信頼性
への忠誠、「やればできる」式の
一つ一つの事柄から、会社施策
丸がかえサークルが重要だと言う
それにより職場活性化を推進し、
そして社員の教育·福祉に至っ
社のをきた!ん
これが千葉支
応したサービス」「業務の効率化」
これを千葉支社は、「時代に対
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
Winn
in
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
043 (222) 7207番
※ 電話番号は4月29日から変更になります
92.5.7
No. 3585
反食
趣味保安確立の腰矢はご務!
5月1日、千葉支社経営計画を提案
が、全体のスピードアップとなっ
度制限や徐行区間を変更したこと
以西については一〇〇ガル以上一
〇キロ運転を可能とするため、速
成田エクスプレス導入時、一二
度五の扱いは同様であるが、蘇我
車運転停止としているものを、震
震度五、八〇ガル以上の場合全列
る運転規制の見直しとして、現行
るこの「改正」では、1地震によ
る。
ラッシュ時の増発があげられてい
プ、通勤対策として、総武緩行線
内·外房、京葉線のスピードアッ·
は、営業戦略として、特急列車の
のである。
交通サービス部門の展開の項で
内容が列記してあるのだ!
具体的に見ても、そら恐ろしい
アップで、安全
更なるスピード
り攻撃を押し進めるという内容な
業·子会社」への大量出向=首切
さらに輸送基盤強化の中には、
人体制」の追求による、「関連事
人員を大幅に削減し、「JR五万
·〇A化の更なる深度化によって、
要するに、機械化·システム化
SNの導入こそあげられているが、見た場合、肌寒さを禁じえないも
いて策定したとしている。
5社員の教育·福祉、を念頭に置
3K職場の解消、4業務の効率化、
スの提供、2輸送基盤の強化、3
として、1時代に対応したサービ
ー21」の推進であり、重点課題
の経営構想とする、「フューチャ
ことは、JR東日本が二一世紀へ
その基本方針として挙げている
四年度の経営計画を提案してきた。
二〇ガル未満を所定運転とし、千
る。
六月一日から実施するとしてい
改悪い
に
災害時の運転
規制値の見直し)があげられてい
消と称しつつ、大合理化と車両保
等の迅速化(地震·降雨時の運転
号で詳報予定】、災害時運転再開
大(総武本線)、【日刊三五八九
ある。
る。
今でさえ問題が多い列車無線の拡
開催によって事足れりと言うので
安全フォーラム、シンポジウムの
その安全対策も、ATSIP、
できるわけがない。
五月一日JR千葉支社は、「平成 たことはすでに明らかとなってい
安全の軽視を許さない
「五万人を」合理化愛證
これで列車の安全な運行確保が
プと増発が運転士を襲うのである。
るところに、更なるスピードアッ
クロバット的運転を強要されてい
現在でさえ、タイトロープ、ア
ではないとしてきたではないか!
この時も千葉支社は、団交事案
第四期
ところ 労働者福祉センター
と き 5月3日 3時から
労働学校へ集考?
第3回動尚千葉
要員削減とサービス低下を招くも ければならない!
による駅業務執行体制の見直しは、始された。さらに闘いを強化しな
要員の見直し、管理駅体制の導入
同様に自動改札機導入、ホーム
守体制の省略に直結している。
員の削減を強制し、3K職場の解
全業務の見直しは、大幅な検修要
又、新検査方式を中心とする保
合理化!要員
のがある。
「見直し」とは
保守部門の周期延伸と合わせて
悪に他ならない。
最徐行とはいえ運転可能とする改
レール頭面まで水位があっても、
上げ、レール頭面下四〇ミリから
を、レール頭面を超えるまで引き
時点で運転中止としていた規制値
ては、CJK·提案活動であり、
がレール頭面下四〇ミリに達した
運転規制の見直しでは、現行水位
高架線区間である)2冠水による
越中島貨物間を対象とし、あとは
以西区間では新小岩操~金町間·
る。(以東区間は、総武本線千葉
二〇ガル未満を所定運転としてい
葉及び蘇我以東は八〇ガル以上一
すでに「九二·三ダイ改」から開
「JR五万人体制」との闘いは
安確立の強化·拡大は急務なのだ。
る々
であるからこそ、反合·運転保
不安は増大するばかりである。
まで働けるのか?労働条件とは?
この内容で果たして自分は定年
開始されてい
びあがってくる。
のである。
~四街道間、外房線千葉~誉田間、 と言うのだ。
のである。
闘いは、すでに
に依拠した安全軽視の姿勢が浮か
精神主義、機械への依存、信頼性
への忠誠、「やればできる」式の
一つ一つの事柄から、会社施策
丸がかえサークルが重要だと言う
それにより職場活性化を推進し、
そして社員の教育·福祉に至っ
社のをきた!ん
これが千葉支
応したサービス」「業務の効率化」
これを千葉支社は、「時代に対
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
