MU
日刊
最動労千葉
Winn
NOODLE
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
93. 5.31 No. 3800
5月21日申32号(車軸落下事故)で団交!
:
i
ひとつ間違えば死傷者が!
:
.
.
1
I
“入は昭和五五年から六〇年の
当 経年は判らない。ただ、購 、、 ら落下したと聞いているが、
経年は何年であったのか。
で劣化していたことになるが
ことであれば、何らかの理由
組 充分な強度があったという
されば良いと定められている。
当 加重の四~五倍の強度があ
ンなのか。
組 使用限度の最大加重は何ト
(計算上約二五トン)
ことになる。
らかとなった。
るのでさらにその二倍という
あった。二本のワイヤーで釣
が、切断加重はその七·八倍
当 車軸重量は約一·六トンだ
規格だったのか。
量何トンの加重に耐えられる
切れたワイヤーは、最大重
のではないかと考えている。
管理上何処かに欠陥があった
ては重視している。特に安全、
だけのことであり、組合とし
容からすれば、運がよかった
かったが、起こったことの内
生する等の重大事には至らな
組 今回の事故は、死傷者が発
うとしていない当局の姿勢が明
事故後も真剣に安全対策を行お
にもズサンな安全管理の実態と、
が行われた。団交では、あまり
.
3:
六日発生) について、団体交渉
断による車軸落下事故(四月二
発生したクレーンワイヤーの切
五月二一日、習志野電車区で
ぶっていない !!!
(ウラへつづく)
組 今回の場合約四 mの高さかて
:
:
り扱いに関することしか決め
として作業することなど、取
については、高さ二 mを基準
当 内規も、クレーン·玉掛け
いか。
– 4
組 各区の内規にも定めはない
いたものだけでやっている。
ので判らないが、省令に基づ
当 全部の規程は調べていない
けないはずではないか。
会社として規程がなければい
耐用年数は何年とするとかは
はしかじかの点であるとか、
目視検査する場合の点検項目
であり、通常、省令の上に、
組 省令での定めは、大枠だけ
も月例の目視検査だけである
い。省令で定められているの
当 特に耐用年数は定めていな
うに判断していたのか。
るはずだ。会社としてどのよ
る以上、一定の耐用年数はあ
労を起こしたりするものであ
心係わらず、劣化したり金属疲
組 定められている、いないに
いない
。
当 耐用年数は特に定められて
ないのか。”
が、耐用年数は決められてい
全管理に問題があると考える
組 経年すら判らないような安
間にと思われる。
.
·」
安全管理体制の実態!
あまりにもズサンな
.2.
–
これ以上の効率化は認めないと
言ったのは誰誰だ!
JR東労組「時短」で
裏切り覚書
:
。
労働時間短縮に関する覚書(第2次)
労働時間の短縮について、これまでの経過を踏まえ、「労働時間短縮に関する覚書(平成3·
年4月12日交換)」に示されている目標の一層の深度化、及び当面の目標の繰上げ実施を以下·
のように行うこととする。
..
1 労働時間の短縮にあたっては、健全で安定した経営基盤の確立が図られることが必須の要
件であり、このため、労使は一致協力して、効率化·機械化·システム化などを進める等、
總ゆまぬ経営改革に取り組むこととする。
「裏切り覚書」を許すな!
渉が行われることになる。
2:これらの基本認識の下、労働条件総体の観点から経営の事に
等を勘案しつつ、年間総労働時間 1,800時間(加ぁ ~··
むこととし、当面の目標として、1990年か…
明 会の動向
いに取り組·
東日本旅客鉄道労働組合
松 崎
平均)
とする。
:
中央執行委員長
田 正:
3 平成5年度においては、前項の.
i
東日本旅客鉄道株式会社
………… 別紙」の内容
により労働時間短縮を行う。
–
代表取締役社長
平成5年4月20日
すらあげない。これが松崎·JR東労のやり方だ。
のポーズをとりながら、東日本では絶対に反対の声
動乗勤の改悪に対しても西日本や九州では「反対」
をペテンにかけて当局と手を結んでいるのである。
効率化·合理化の推進を申し出ているのだ。組合員
っていた。しかし、当局に対しては、一八〇度逆に
所で「これ以上の効率化は認めない」等々吹いて回
この間、東労·松崎は、組合員の前では、いたる
上の合理化·労働強化の推進を自ら申し出たのだ。
ぬ経営改革に取り組む」というものだ。つまり今以
率化·機械化·システム化などを進める等、絶ゆま
「時短」の前提として、「労使は一致協力して、効
書」を当局と交わしているのである。その第一項は、
提案前日の四月二〇日、自ら申し出て、「裏切り覚
ところが、JR東労組はこの「時短」について、
での実施に向けて、今後組合要求に基づいて団体交
二次時短」について提案をおこなった。今秋ダイ改
既報のとおり、JR東日本は、四月二一日、二「第
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
1
(
うなことも含め検討したい 。·
はないと思うが、今後そのよ
当 絶対にできないということ
できないはずはない。
前日に車軸を移動することが
作業台は使用しないはずで、
組 車軸交換がある日は、高所
日移動している。
たため、狭くなったため、当
当 作業場に高所作業台をつけ
順の面でも極めてズサンと言
なかったはずだ。
さから落下するようなことは
ったのか。
おいた。少なくとも四mの高
きは、前日のうちに移動して
組 以前は、車軸交換があると
特定するのは難しい。
が入ってくる時間をはっきり
いから判らない。ただ、車両
当 時間的な経過は調べていな
ったのか。
入ってくるのが予定より早か
からなのか、それとも車両が
より時間がかかってしまった
としては、車軸の移動が予定
スということか。当日の経過
組 そうすると、作業計画のミ
画だった。
んだ上で車両が入ってくる計
··
当 作業計画としては、四軸運
うなっていたのか。
.
組 そもそもの作業計画は、ど
車軸交換作業が ·····
以前は前日に移動していた
ため車両の上を越そうとした
に車両が入ってきてしまった
当 三軸を作業場へ運んだとき
どうしてそのようなことにな
.
.
. …. …
研での)調査結果がでれば、
要があると考えている。(技
一度原点に返って見なおす必
作業的な面についても、もう
にしないという部分とがある
と、万一切れても大きな事故
ーが切れないようにする部分
当 対策としては、今後ワイヤ
うしかない。
安全管理の面でも、作業手
ないのではないか。
事故が発生したという認識
者のでていた事故だ。重大な
ないか。ひとつ間違えば死傷
事故を重視していないのでは
いなままではないか。今回の
組 基本的なことが全てあいま
どうなってしまうのか?
あいまいな安全対策!安全は
と思うが。
て、ということは書いてある
ので判らない。声を掛け合っ
規の定めは、今持っていない
もフェを吹いていた ……。 内
当 確かに私がやっていたとき
内規上はどうなっているのか
しまっている。どうしてか。
いつのまにかやらなくなって
いて注意喚起を行っていたが
を使用する場合は、フエを吹
i組 また、かつては、クレーン
行なわれなくなってしまった
いつのまにか注意喚起さえ、
:
当 車務課で八項目に及ぶ通達
回答自身問題だ。
か。今は判らないなどという
としてやるべきことではない
はないはずだ。車務課の指導
組 これは、現場だけの問題で
判らない。
当 今は手元に資料がないので
確認がされたのか。
故以降、具体的にどのような“
ィングを行ったと言うが、事、
味がない。現場で安全ミーテ
具体的に取り決めなければ意
見ても同じ判断になるように
確認ではだめなはずだ。誰が
の問題については、精神的な
底承認できない。また、安全
かったなどと言う姿勢は、到
組 平気で安全管理上問題はな
りして対策をとっている。
安全ミーティングを行っ た
していない。
作業上の問題は、現場でも
上特に問題があったとは認識
たことを回答した。安全管理
ワイヤーの一斉点検等を行っ
当 今日は、緊急対策として、
とは認識していない」 ?!
:
「安全管理上特に問題があった
る のかが見えてこない。
まいなままで、どう考えてい
いては一切回答がない。あい
なかったのか、という事につ
理や作業手順上何か問題点は
とは判るが、現場での安全管
ては、技研で調査中というこ
組 ワイヤー自身の検査につい
えていきたい。
何年で交換する等のことも考
カンボジア侵略粉砕!
アフリカ
:
自衛隊即時撤兵!
モザンビーク
小選挙区制粉砕一改憲阻止!
組 目視検査をやっていながら
当 目視検査だ。
をやったのか。
たと言うが、どのような検査
組 今回は幸運に死傷事故にな
6·13全国総
6O
0
7
ㅇニインド洋コ
組 ワイヤーの一斉点検を行っ
ない。
当 調べれば判るが、今は判ら
による事故か。
組 その検査以降何度目の使用
当 四月六日だ。
ーの検査はいつだったのか。
組 ところで、事故前のワイヤ
を出している。
決起集会
·v>=ベトナム国境の監視地点。NO1からNOもまである
カントンメント#武装解除された兵士の収容旅途
Op
アンビル
Pa
○シエムレアプ
Q
CVIO
1993年6月13日(日)
東京 · 渋谷 · 宮下公園
ストウントレン
go
トンレサップ湖
カンボジア
バタンパン
P
5コンポントム
ると考えた。
ではないか。
P
コンポンチュナン〇
カントンメント956
RPdp
プノンペン♡ ♥ ♡
ココンポンチャム
00
指定列車·千葉駅五番ホーム
※鉄構爆破事件の現場 ーエ兵部は受け持ち地区
回文民警察 □停戦監視药 店 工长品故
カンボジアPKO·日本隊の展開
10時23分発,快速逗子行
国道3号·
P タクマウ CY
対策を考えるべきだ。
ミカンポット
シアヌークビルベン
PL
動 労 千葉
:
会社側は、もっと真剣に安全
らなかっただけの話しであり
品なので、だいじょうぶであ
交換したし、ワイヤーは規格
当 経年が判らないものは全て
査を行う等する必要があるの
なのではないか。ひっぱり検
とを考えれば、それではだめ
今回の事故が発生しているこ
日刊
最動労千葉
Winn
NOODLE
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
93. 5.31 No. 3800
5月21日申32号(車軸落下事故)で団交!
:
i
ひとつ間違えば死傷者が!
:
.
.
1
I
“入は昭和五五年から六〇年の
当 経年は判らない。ただ、購 、、 ら落下したと聞いているが、
経年は何年であったのか。
で劣化していたことになるが
ことであれば、何らかの理由
組 充分な強度があったという
されば良いと定められている。
当 加重の四~五倍の強度があ
ンなのか。
組 使用限度の最大加重は何ト
(計算上約二五トン)
ことになる。
らかとなった。
るのでさらにその二倍という
あった。二本のワイヤーで釣
が、切断加重はその七·八倍
当 車軸重量は約一·六トンだ
規格だったのか。
量何トンの加重に耐えられる
切れたワイヤーは、最大重
のではないかと考えている。
管理上何処かに欠陥があった
ては重視している。特に安全、
だけのことであり、組合とし
容からすれば、運がよかった
かったが、起こったことの内
生する等の重大事には至らな
組 今回の事故は、死傷者が発
うとしていない当局の姿勢が明
事故後も真剣に安全対策を行お
にもズサンな安全管理の実態と、
が行われた。団交では、あまり
.
3:
六日発生) について、団体交渉
断による車軸落下事故(四月二
発生したクレーンワイヤーの切
五月二一日、習志野電車区で
ぶっていない !!!
(ウラへつづく)
組 今回の場合約四 mの高さかて
:
:
り扱いに関することしか決め
として作業することなど、取
については、高さ二 mを基準
当 内規も、クレーン·玉掛け
いか。
– 4
組 各区の内規にも定めはない
いたものだけでやっている。
ので判らないが、省令に基づ
当 全部の規程は調べていない
けないはずではないか。
会社として規程がなければい
耐用年数は何年とするとかは
はしかじかの点であるとか、
目視検査する場合の点検項目
であり、通常、省令の上に、
組 省令での定めは、大枠だけ
も月例の目視検査だけである
い。省令で定められているの
当 特に耐用年数は定めていな
うに判断していたのか。
るはずだ。会社としてどのよ
る以上、一定の耐用年数はあ
労を起こしたりするものであ
心係わらず、劣化したり金属疲
組 定められている、いないに
いない
。
当 耐用年数は特に定められて
ないのか。”
が、耐用年数は決められてい
全管理に問題があると考える
組 経年すら判らないような安
間にと思われる。
.
·」
安全管理体制の実態!
あまりにもズサンな
.2.
–
これ以上の効率化は認めないと
言ったのは誰誰だ!
JR東労組「時短」で
裏切り覚書
:
。
労働時間短縮に関する覚書(第2次)
労働時間の短縮について、これまでの経過を踏まえ、「労働時間短縮に関する覚書(平成3·
年4月12日交換)」に示されている目標の一層の深度化、及び当面の目標の繰上げ実施を以下·
のように行うこととする。
..
1 労働時間の短縮にあたっては、健全で安定した経営基盤の確立が図られることが必須の要
件であり、このため、労使は一致協力して、効率化·機械化·システム化などを進める等、
總ゆまぬ経営改革に取り組むこととする。
「裏切り覚書」を許すな!
渉が行われることになる。
2:これらの基本認識の下、労働条件総体の観点から経営の事に
等を勘案しつつ、年間総労働時間 1,800時間(加ぁ ~··
むこととし、当面の目標として、1990年か…
明 会の動向
いに取り組·
東日本旅客鉄道労働組合
松 崎
平均)
とする。
:
中央執行委員長
田 正:
3 平成5年度においては、前項の.
i
東日本旅客鉄道株式会社
………… 別紙」の内容
により労働時間短縮を行う。
–
代表取締役社長
平成5年4月20日
すらあげない。これが松崎·JR東労のやり方だ。
のポーズをとりながら、東日本では絶対に反対の声
動乗勤の改悪に対しても西日本や九州では「反対」
をペテンにかけて当局と手を結んでいるのである。
効率化·合理化の推進を申し出ているのだ。組合員
っていた。しかし、当局に対しては、一八〇度逆に
所で「これ以上の効率化は認めない」等々吹いて回
この間、東労·松崎は、組合員の前では、いたる
上の合理化·労働強化の推進を自ら申し出たのだ。
ぬ経営改革に取り組む」というものだ。つまり今以
率化·機械化·システム化などを進める等、絶ゆま
「時短」の前提として、「労使は一致協力して、効
書」を当局と交わしているのである。その第一項は、
提案前日の四月二〇日、自ら申し出て、「裏切り覚
ところが、JR東労組はこの「時短」について、
での実施に向けて、今後組合要求に基づいて団体交
二次時短」について提案をおこなった。今秋ダイ改
既報のとおり、JR東日本は、四月二一日、二「第
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
1
(
うなことも含め検討したい 。·
はないと思うが、今後そのよ
当 絶対にできないということ
できないはずはない。
前日に車軸を移動することが
作業台は使用しないはずで、
組 車軸交換がある日は、高所
日移動している。
たため、狭くなったため、当
当 作業場に高所作業台をつけ
順の面でも極めてズサンと言
なかったはずだ。
さから落下するようなことは
ったのか。
おいた。少なくとも四mの高
きは、前日のうちに移動して
組 以前は、車軸交換があると
特定するのは難しい。
が入ってくる時間をはっきり
いから判らない。ただ、車両
当 時間的な経過は調べていな
ったのか。
入ってくるのが予定より早か
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より時間がかかってしまった
としては、車軸の移動が予定
スということか。当日の経過
組 そうすると、作業計画のミ
画だった。
んだ上で車両が入ってくる計
··
当 作業計画としては、四軸運
うなっていたのか。
.
組 そもそもの作業計画は、ど
車軸交換作業が ·····
以前は前日に移動していた
ため車両の上を越そうとした
に車両が入ってきてしまった
当 三軸を作業場へ運んだとき
どうしてそのようなことにな
.
.
. …. …
研での)調査結果がでれば、
要があると考えている。(技
一度原点に返って見なおす必
作業的な面についても、もう
にしないという部分とがある
と、万一切れても大きな事故
ーが切れないようにする部分
当 対策としては、今後ワイヤ
うしかない。
安全管理の面でも、作業手
ないのではないか。
事故が発生したという認識
者のでていた事故だ。重大な
ないか。ひとつ間違えば死傷
事故を重視していないのでは
いなままではないか。今回の
組 基本的なことが全てあいま
どうなってしまうのか?
あいまいな安全対策!安全は
と思うが。
て、ということは書いてある
ので判らない。声を掛け合っ
規の定めは、今持っていない
もフェを吹いていた ……。 内
当 確かに私がやっていたとき
内規上はどうなっているのか
しまっている。どうしてか。
いつのまにかやらなくなって
いて注意喚起を行っていたが
を使用する場合は、フエを吹
i組 また、かつては、クレーン
行なわれなくなってしまった
いつのまにか注意喚起さえ、
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当 車務課で八項目に及ぶ通達
回答自身問題だ。
か。今は判らないなどという
としてやるべきことではない
はないはずだ。車務課の指導
組 これは、現場だけの問題で
判らない。
当 今は手元に資料がないので
確認がされたのか。
故以降、具体的にどのような“
ィングを行ったと言うが、事、
味がない。現場で安全ミーテ
具体的に取り決めなければ意
見ても同じ判断になるように
確認ではだめなはずだ。誰が
の問題については、精神的な
底承認できない。また、安全
かったなどと言う姿勢は、到
組 平気で安全管理上問題はな
りして対策をとっている。
安全ミーティングを行っ た
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作業上の問題は、現場でも
上特に問題があったとは認識
たことを回答した。安全管理
ワイヤーの一斉点検等を行っ
当 今日は、緊急対策として、
とは認識していない」 ?!
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「安全管理上特に問題があった
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まいなままで、どう考えてい
いては一切回答がない。あい
なかったのか、という事につ
理や作業手順上何か問題点は
とは判るが、現場での安全管
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組 ワイヤー自身の検査につい
えていきたい。
何年で交換する等のことも考
カンボジア侵略粉砕!
アフリカ
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自衛隊即時撤兵!
モザンビーク
小選挙区制粉砕一改憲阻止!
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当 目視検査だ。
をやったのか。
たと言うが、どのような検査
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当 調べれば判るが、今は判ら
による事故か。
組 その検査以降何度目の使用
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ーの検査はいつだったのか。
組 ところで、事故前のワイヤ
を出している。
決起集会
·v>=ベトナム国境の監視地点。NO1からNOもまである
カントンメント#武装解除された兵士の収容旅途
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Pa
○シエムレアプ
Q
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1993年6月13日(日)
東京 · 渋谷 · 宮下公園
ストウントレン
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カンボジア
バタンパン
P
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ると考えた。
ではないか。
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カントンメント956
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プノンペン♡ ♥ ♡
ココンポンチャム
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指定列車·千葉駅五番ホーム
※鉄構爆破事件の現場 ーエ兵部は受け持ち地区
回文民警察 □停戦監視药 店 工长品故
カンボジアPKO·日本隊の展開
10時23分発,快速逗子行
国道3号·
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対策を考えるべきだ。
ミカンポット
シアヌークビルベン
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動 労 千葉
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会社側は、もっと真剣に安全
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品なので、だいじょうぶであ
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査を行う等する必要があるの
なのではないか。ひっぱり検
とを考えれば、それではだめ
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