１９７８年３月開港阻止！鉄路を武器に闘った動労千葉100日闘争
はじめに
三里塚闘争60年の節目に寄せて
１９６６年７月、佐藤内閣が新東京国際空港の建設地を千葉県成田市三里塚に閣議決定してから、今年でちょうど60年の節目を迎えた。三里塚闘争は、戦後日本において最も激しく長期に闘われてきた永久不滅の意義を持つ歴史的闘争だ。他方、成田空港の機能強化（新滑走路の建設および既存滑走路の延伸）に伴う土地取得をめぐり、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は７月10日、土地収用法に基づく「強制収用」の手続き（事業認定の申請）を進めることを正式に表明した。あらためて三里塚闘争とその意義の捉え返しは、今日の戦争情勢との対決においても決定的に重要だ。
この闘いの歴史において、労働組合として「鉄路」を武器に農民と連帯し国家権力の強権に真正面から立ち向かったのが動労千葉だった。１９７０年代後半に展開された動労千葉の「ジェット燃料貨車輸送阻止闘争」は、労働組合の持つ本質的な使命と力を考える際、時代を超えた重要な教訓を示す。今号と次号の２回の掲載でその地平を考えたい。
78年3月開港阻止！鉄路を武器に闘った動労千葉100日闘争
燃料輸送めぐり試された真の労農連帯
1 開港問題と暫定貨車輸送計画
当時、政府は国際空港の建設を三里塚の地で強硬に進めていた。これに対し、地元農民によって「三里塚芝山連合空港反対同盟」が結成され、激しい反対運動が展開された。ベトナム反戦闘争や安保闘争とも結合し「軍事空港反対」のスローガンが運動の象徴となった。
71年９月には機動隊を投入して強制的に土地を収用する「第二次強制代執行」が行われ、闘争は流血の事態に。このような状況下で、開港に向けた最大の難関として浮上したのが、航空機に不可欠な「ジェット燃料」をどのようにして現地まで運ぶかという問題だった。
当初、空港公団は千葉港からパイプラインを敷設して燃料を送り込む計画を立てた。しかし、パイプラインが通過する沿線住民や自治体から「爆発の危険がある」「安全性が担保されていない」と猛烈な反対を受け、計画は完全に暗礁に乗り上げる。
そこで政府と国鉄当局が打ち出したのが、「パイプラインが完成するまでの暫定措置として、ジェット燃料をタンク貨車に詰め、既存の鉄路（総武本線や成田線など）を使って毎日大量に運ぶ」という暫定貨車輸送計画だったのだ。
2 京葉臨海埋め立てから成田へ
背景には千葉県の開発の歴史が深く影を落とす。１９５０年代以降、千葉県企業庁が主導する京葉臨海コンビナート建設と大規模な埋立開発が強権的に進められ、多くの漁民が漁業権放棄させられて工場の下請労働者へと追いやられた。成田空港計画は、こうした臨海開発に続く新たな国家プロジェクトであり、国土開発の美名のもとに住民の生活や土地を暴力的に奪う手法が再び繰り返されたのだ。
3 新宿駅事故とベトナム戦争
またジェット燃料の鉄道輸送には社会を震撼させた重大な記憶が刻まれていた。67年８月、新宿駅構内で在日米軍立川基地へ向かうジェット燃料貨物列車が衝突・炎上する大事故が発生したのである。
この燃料輸送はベトナム戦争を支える軍事輸送そのものであり、日本一の乗降客数を誇る新宿駅という、労働者や学生の日常生活のすぐ隣にベトナム戦争が存在している現実に、人びとは大きな衝撃を受けた。これ以降、鉄道による燃料輸送阻止は、日本の反戦運動・労働運動において重要な意味を持つようになったのである。
4 突きつけられた「踏み絵」
この計画の浮上は、電車の運転士や検修労働者が所属していた動労千葉地本（まだ本部からの分離・独立前だった）にとって組織の存亡と労働組合としての存在意義を問う重大な問題として突きつけられた。
地元の労働組合として動労千葉は当初から三里塚農民と連帯し空港反対を闘ってきた。国鉄当局から「ジェット燃料の貨車を運転せよ」という業務命令が下ることは組合員一人ひとりに重大な選択を迫るものだった。
「これまで通り国家の横暴に対抗して闘う農民の側に立ち続けるのか。それとも、日々の生活のために命令に従い、農民を裏切って、空港を完成させるための燃料輸送列車のハンドルを握るのか」
もはや単なる労働条件（賃金や労働時間）をめぐる争いでないことは明らかだった。自分たちの労働と闘いが社会的にどのような意味を持つのか。権力に加担するのか、それとも抵抗を貫くのか。
裏切る動労本部との決定的対立。
三里塚闘争の継続とジェット燃料輸送をめぐり、動労千葉地本と、動労本部には重大な対立が生まれていた。
当時の労働運動、特に国鉄をめぐっては、75年のスト権ストの敗北を契機に地殻変動が起きていた。これ以降の春闘は労働者側の敗北が続き、労働運動全が急速に右傾化・後退を始めていた。国労は、当局への対決姿勢を弱め、「正すべきは正す」という現実妥協路線へと舵を切りつつあった。
動労本部・革マルは、当局や権力の弾圧を恐れ、手のひらを返すように「（人員削減や労働強化を受け入れる）合理化推進」の論理を主張し始め、三里塚闘争への敵対を深めた。
しかし、動労千葉地本は、「職場の労働者の団結と、現場の生の実力に依拠して、真正面から国鉄当局・国家権力と対峙するという姿勢を崩さなかった。動労千葉にとってこの闘争は、農民を支援する立場にとどまらず、自らも当事者・主体として闘いに立ち上がるという質的転換の決断であった。
闘争を支えた「四つの視点」の確立。
1 闘争を支えた「四つの視点」の論理
76年12月、動労中央委員会において、千葉地本が提出した「三里塚開港粉砕、ジェット燃料貨車輸送阻止」の決議が、建前上は満場一致で採択される。これを受けて千葉地本は、77年１月の地本定期委員会で具体的な取り組みを正式に決定、「四つの視点」を提起する。
第一に、「三里塚空港反対・労農連帯の視点」。
労働者と農民は社会を変える対等な仲間であるという連帯を掲げた。
第二に、「『危険なものは運ばない』運転保安確立の視点」。
乗務員自身の命と沿線住民の安全を危機に晒すため、労働の現場からこれを拒絶する。
第三に、「労働強化は許さない、反合理化闘争の視点」。
危険物輸送に伴う現場の精神的・肉体的負担の増大（労働強化）を、安全対策も不十分なまま現場に押し付けるなという職場防衛の論理だ。
第四に、「組織破壊を許さないという視点」。
組合員への処分や本部の介入による組織の切り崩しに対して、団結して組織を守り抜くという強固な意志示した。
「正義のために闘おう」だけではなく、「俺たちの労働と農民の命を守る闘いは地続きだ」という論理を組み立てたことで現場の組合員は迷いなく立ち上がったのだ。
2 福田政権の開港決定と百日間闘争への突入
77年３月、時の福田赳夫内閣は、翌年（78年）３月30日を三里塚空港の開港日とすることを閣議決定した。これを受け国鉄当局は具体的なジェット燃料貨車輸送計画を現場に提案した。 事態が緊迫する中、動労千葉は77年８月12日に千葉市民体育館で６０００人を集める大決起集会を開催。そして12月冒頭、ついに開港予定日に向けた「ジェット燃料輸送阻止１００日間闘争」の火蓋を切ったのだ。
開港阻止へ鉄路を武器に実力闘争
この１００日間に及ぶ戦いは、緻密に計算された戦術と、現場の圧倒的な実力行使によって展開された。
■第一波闘争：77年12月３日～５日（強力順法闘争）
闘争の最初のヤマ場は、12月３～５日に展開された「強力順法闘争」。
順法闘争とは、ストライキとは異なり、「鉄道の安全規則や各種の規程を厳格に守って運転する」という戦術。例えば、「視界が少しでも悪ければ徐行する」「駅の停車時間を１秒の乱れもなく安全確認に費やす」といった行為を徹底する。
規則を忠実に守っているため、形式上は業務命違反しないが、過密なダイヤで運行されている日本の鉄道でこれを一斉に行うと列車は瞬く間に大遅延を起こす。鉄道労働者ならではの高度な現場戦術だ。
「総武線はわが手にあり」の合言葉のもと、ハンドルを握る組合員が一体となって順法闘争を展開した結果、総武線沿線の各駅は列車を待つ人びとであふれかえる状態が現出した。これに対し運輸大臣や自民党が「順法闘争に刑事罰を科すべきだ」と激昂し、主要マスコミは「乗客を人質に取った、労働組合にあるまじき暴挙」と一斉にバッシングの大合唱を行った。
しかし、動労千葉の組合員たちは屈しなかった。「三里塚の農民との連帯」という揺るぎない大義に加え、さらにホームや駅頭には、浅田光輝氏や北原鉱治氏らが率いる「動労ジェット闘争支援共闘会議」の労働者や学生たちが連日駆けつけ、文字通り身体を張って彼らを支えたのだ。
■第二波闘争：78年１月10日～２月７日（12時間ストライキ）
年が明けた１９７８年１月10日、動労千葉は間髪入れずに第二波の強力順法闘争に突入。国鉄当局が燃料輸送に伴う設備工事の着工を強行しようとした２月７日、動労千葉はついにストライキを決行する。輸送の要衝（拠点）であった佐倉支部、成田支部の両拠点を中心に12時間ストライキを打ち抜いた。これにより、当局の工事スケジュールは大きな打撃を受けた。
■第三波闘争：78年２月14日～３月１日（備蓄輸送の完全阻止）
開港予定日が翌月に迫る中、焦りを募らせた国鉄当局は、強硬手段に出る。動労千葉の運転士が運転を拒否することを見越し、現場の労働者ではなく、管理職である助役の中から機関士の免許を持つ者を全国からかき集め、彼らに運転を行わせるための「線見訓練（実際の路線を事前に走って確認する訓練）」を２月14日から開始したのだ。
動労千葉はこれを「スト破り」と位置づけ、訓練を阻止するために連日の激しい決起（第三波闘争）を展開した。
そして、当局が燃料の「備蓄輸送」を開始すると指定した３月１日、佐倉・成田の両支部は再び強力なストライキを決行。国鉄が威信をかけて走らせようとした「備蓄一番列車」の運行を、完全に阻止したのだ。
輸送拒否から輸送阻止への戦術転換
１００日間にわたる激闘の結果、動労千葉の組合員全員がジェット燃料列車のハンドルを握ることを完全に拒否したため、もはや当局は全国から集めた助役機関士にハンドルを握らせて列車を動かすしか方法がないという力関係が形成された。
組合員が処分を恐れず団結を守り抜いた意味で、労働組合運動として画期的な勝利だった。だが、管理職による代替要員によって遅れながらも列車が動き始めてしまうという現実にも動労千葉は直面した。
「俺たちは運転しない」と職場をボイコットするだけ（輸送拒否）では、助役機関士による運行をただ見ているしかなくなる。徹底的な討論の末、78年４月６日に開催された地本臨時大会において、執行部は前代未聞の新方針を打ち出した。それが「輸送拒否から輸送阻止へ」の戦術転換だった。
従来の輸送拒否戦術だけでは、国鉄当局が全国から管理職のスト破り運転士を投入して運行を継続されてしまう。そこで新たな輸送阻止戦術は「俺たちが日常のダイヤを握り、職場を敵に明け渡さない」という方針だった。自分たちが運転席に座り続けることで当局が助役を投入する隙を与えず、いざという時に順法闘争やストライキを展開して「敵の弱点」を握る、という闘いを目指したのだ。 この方針は、直接貨車輸送のハンドルを握らなければならない現場の職場（特に佐倉や成田）において、当然ながら激しい議論を巻き起こした。「これまで命がけで乗車を拒否してきたのに、なぜ今になって『自分たちがハンドルを握る』などと言い出すのか」「それは妥協ではないか」と涙を流して抗議する組合員など、現場からの生々しい不満や疑問が噴出したのだ。
しかし、執行部も現場も、「タテマエ」で話を誤魔化さなかった。さらなる闘争の継続と発展を追求する場合、職場を敵に明け渡すのではなく、自分たちが労働の現場を支配し続けること以外に道はない、と徹底的に議論したのだ。
このとき、反対同盟の戸村一作委員長から送られた言葉が「農民は土地を武器に闘い、動労は鉄路を武器に闘う」だ。農民が自らの土地に踏みとどまって闘うように、鉄道労働者は鉄路に踏みとどまって闘うべきだ――。この精神に支えられ、執行部と現場が真正面から議論を戦わせた結果、全体の確固たる意志としてこの戦術転換が確認されたのだ。
その後、３月26日の「管制塔占拠」によって実際の開港は５月まで延期されるが、動労千葉が百日間闘争で打ち立てた地平は、後の動労本部からの分離・独立闘争へと受け継がれた。
戦後労働運動の「常識」を打破した地平
動労千葉のジェット燃料輸送阻止闘争は、当時の日本労働運動において新しい可能性を切り開いた。
第一に、職場の力に依拠した「実力闘争」の復権だ。
75年のスト権スト敗北以降、多くの労働組合が「世論の批判を浴びる」「当局・会社ににらまれて組織がつぶされる」と闘う姿勢を放棄していった。その中で動労千葉は職場の力に依拠した実力闘争を貫き通した。
第二に、「ゼニカネの問題じゃない」という労農連帯への決起。 戦後の日本労働運動（民同）は「労働者は、賃上げや一時金といった『目の前にぶら下げられたニンジン（経済的利益）』がないと立ち上がらない」という「常識」に縛られていた。しかし動労千葉の組合員たちは「ゼニカネの問題じゃない」と決起した。賃金が上がるわけでもない、それどころか処分のリスクを負いながら、社会的・政治的な大義（労農連帯）のために立ち上がった。
この闘いは、マスコミがどれほど「乗客の迷惑」を煽ろうとも人びとの心を動かした。支援共闘による駅頭での精力的な宣伝活動に対し、乗客や市民から当時の金額で何百万円ものカンパも集まった。多くの人びとが「この鉄道員たちは何のためにこれほどの困難な闘いをしているのか」を考えたのだ。動労千葉はそれを誇りとした。 第三に、「激しく闘えば組合は分裂する」という神話の打破。
当時のもう一つの「常識」が「会社や権力と激しく闘えば闘うほど、脱落者が出たり、当局からの切り崩しで組合は分裂・崩壊する」というもの。動労千葉はこの神話を粉砕した。
こうした激闘を経て１４００人の動労千葉地本の団結は、崩壊するどころか格段に強化された。「タテマエと本音」を排し、とことん労働者を信頼し、すべての問題を洗いざらい全組合員の討議にかけて決めてゆく路線と指導があったからだ。
多くの組合が、幹部だけで方針を決め、現場にタテマエを押し付け、現場の「本音（例えば『処分は怖い。生活も苦しい』）」を無視したために自壊していった。しかし動労千葉は、どんなに厳しい戦術転換であっても、すべてを現場の組合員に開示し、全員で徹底的に討論した。労働者を信じ、本音でぶつかり合ったからこそ、１４００人の心が一つになり、真の団結が生まれたのだ。
労働運動復権への歴史の教訓
現在、労働組合の組織率は過去最低を更新し、職場で「連帯」という言葉もあまり聞かない。しかし、三里塚闘争60年の節目に、動労千葉のジェット燃料輸送阻止闘争の足跡を振り返ることは極めて生きた教訓がある。
第一に、「生産点（職場）」における労働者の力を再認識することだ。労働組合の決定的な力の源泉は「労働者が日々の労働を止めれば、この社会（会社）は一歩も動かなくなる」という生産点（現場）の支配権にある。動労千葉が鉄路を武器に順法闘争やストで国家権力を揺るがしたように、現場の労働者には、不当な経営方針や社会の不正義に対して実力でストップをかけるパワーが本来備わっていることを思い出す必要がある。
第二に、労働者としての誇りの確立である。動労千葉は、「危険なものは運ばない」という運転保安闘争の思想を掲げた。
例えば、医療・介護現場における過酷な人員削減、ＩＴ業界における欠陥システムの無理な納品、建設・物流業界における違法な長時間労働。黙って従うことは、結果として社会や消費者を危険に晒すことになる。
その最たるものが「戦争」だ。労働者が軍事輸送や兵站、有事の動員を黙々と支えなければ戦争はできない。だからこそ、「自らの労働者としての誇りと安全へのこだわり」を職場要求として掲げることは、労働者の命を守ると同時に、深い共感を勝ち取るための最大の武器になる。
第三に、「タテマエと本音」を排した徹底的な職場討論の貫徹である。 組合組織が衰退する決定的な原因の一つが、リーダー層と現場組合員の乖離だ。動労千葉が１４００人の団結を強化できたのは、「輸送拒否から輸送阻止へ」という、一見すると方針転換とも思える難題を、現場に隠さずすべて討議に付したからだ。「洗いざらい全組合員の討議にかけて決めてゆく」という徹底した姿勢こそが、一人ひとりが「自分の意志で闘っている」という当事者意識を生み出したのだ。
第四に、孤立を恐れず、「社会的大義（連帯）」のために闘うことだ。 労働組合が会社の利益や自分たちの賃金のためだけに闘っているだけでは、社会からの広範な支持を得ることはできない。動労千葉が三里塚の農民たちと結んだ「労農連帯」は、「ゼニカネの問題じゃない」という社会的大義を掲げ、民同労働運動の狭い常識を打ち破り、労働組合を「社会を変革する主体」へと押し上げる原動力となった。
動労千葉のジェット燃料輸送阻止闘争は、国家権力の巨大な圧力と、動労本部による裏切りという、二重の過酷な挟み撃ちの中で闘われた。無謀で孤立無援の闘いにも見えた。しかし、その足跡は決して過去の敗北の記録ではない。動労千葉は、労働者が自ら考え、自らの言葉で討論し、自らの職場を武器にして闘うとき、どのような闘いができるかを示した。
戦争阻止する労働組合の決定的な力
後日談として、動労千葉の中野洋委員長は、闘いの手本として映画『鉄路の戦い』（１９４６年、ルネ・クレマン監督）を学んだと語っている。
ナチス占領下のフランス国鉄労働者による激しい抵抗を描いた映画で本物の鉄道労働者たちが演じた。鉄道の燃料を抜き、ブレーキ管を傷つけ、ポイントに板をはさみ、手作業でレールを外して実力でナチスの軍事輸送をストップさせた。鉄道労働者が本気で抵抗すれば、いかなる軍隊も列車の運行を継続することはできない。この歴史の教訓は決して過去のものではない。
近年、国土交通省の検討会で防衛省が戦車輸送などにおける鉄道貨物の重要性を猛烈にアピールし、有事の物流網の構築を狙っている。再び鉄路の軍事利用が問題になる今だからこそ、ジェット燃料輸送阻止の歴史に裏打ちされた動労千葉の「戦争協力拒否宣言（03年・22年）」には重みがある。
この闘争が現代に持つ最大の教訓は、労働組合の力、職場と労働を武器にした労働者の闘いが戦争を止める決定的な力になるいうことだ。
ジェット燃料貨車輸送阻止闘争は、国家の国策・軍事利用（空港建設とそれに伴う兵站・物流網の構築）に対して、労働者が現場の労働行為そのものをもって「実力阻止」を突きつけた闘いであった。 いかなる戦争も、労働者が武器を運び、列車を走らせ、通信をつなぎ、物資を生産しなければ成り立たない。つまり、労働者が職場の主導権を握り、「戦争のための労働は拒否する」「危険なものは運ばない」という実力闘争を展開することは、戦争を阻止する核心的力なのだ。
現在の労働運動が忘れているのは、この「社会を動かし、戦争を止めることができる」という労働者の階級的パワーである。動労千葉のように労働者の団結に依拠し、職場と労働を武器として立ち上がること。この労働組合の復権こそが、そして動労千葉のような闘いこそが戦争を止める本当の力となる。
三里塚闘争60年の節目にあたり、私たちは農地と鉄路を武器に闘った先達の意思を引き継ぎ、自らの職場から反戦と連帯の闘いを作り上げたい。これは国鉄闘争の現在進行形で存在し、闘いの方向を指差する歴史的伝統である。 （了）
あらためて問う国鉄闘争の意義
動労千葉「ジェット燃料輸送阻止闘争」の教訓・補論
労働者の主体形成―労農連帯・階級的力の発現の歴史的検証
動労千葉による三里塚ジェット燃料貨車輸送阻止闘争は、一労働組合の闘争を超え、国家権力による国策・軍事利用に対して、労働者が「生産点（職場）」から実力阻止を突きつけた歴史的闘争であった。
本稿は「動労千葉・ジェット燃料輸送阻止闘争の教訓（上・下）」の補論として、77年12月３～５日に展開された「第一波強力順法闘争」の具体的ドキュメントや当事者たちの証言を分析し、「労農連帯」「職場支配権」「実力闘争」という概念が、いかに現場で具体化され実践されたかを考えたい。
すべて敵に見える順法闘争の孤独・恐怖
ジェット燃料貨車輸送の提案に対する闘争戦術として、動労千葉の採用した順法闘争（当時の動労は「減産闘争」と呼称）は、組合員一人ひとりに大きな精神的・肉体的負担を強いる過酷な戦術であった。
闘争時、運転士はひとたび運転台に座れば、文字通り「自分以外のすべてが敵に回る」状況下に身を置く。数十本の列車を運休に追い込みラッシュ時の過密ダイヤの中で列車を１時間以上遅延させれば、ホームを埋め尽くす群衆から罵声や紙つぶて、唾が飛んでくる。
73年の「上尾事件（上尾暴動）」や「首都圏国電暴動」の記憶もあった。動労千葉も船橋事故闘争時の順法闘争では、千葉運転区支部長が乗客の暴力で頭部を３針縫う負傷を負った。こうした経験は、組合員に少なからず「恐怖心」として刻まれていた。
福田内閣が翌年３月30日の成田開港を発表し、国鉄当局からジェット燃料の貨車輸送方針が示された際、動労千葉地本は国家権力との真っ向対決を覚悟しつつ、何よりもまず「１４００人の組合員が逃げずに闘う体制」をいかに構築するかに全力を注いだのである。全線で遅延・運休 12月３日、動労千葉は総武緩行線、総武快速線、総武本線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、木原線、久留里線、東金線で始発から順法闘争を開始した。
津田沼駅ではまだ暗い午前４時、組合員が泊まり込み、冷え込むホームに動輪旗がはためき、火が焚かれる中、石灰で「三里塚空港反対」「ジェット燃料貨車輸送実力阻止」と大書されたスローガン列車が発車した。燃料輸送の直接の拠点である佐倉支部・成田支部なども闘争の最前線に立った。 この日、総武緩行線では最高で遅れ76分、運休１２９本。総武線快速線で遅れ84分、運休８本。成田線で遅れ96分、運休６本など、１日で千数百時間の遅れが生じた。２日目の４日も同様の減産闘争が続いた。
３日目を迎えた12月５日、本八幡駅ホーム手前で停止させられた電車の非常コックを操作して線路に飛び降りた乗客の一部が、「運転士は動労千葉だ！」と叫んで投石を開始した。乗車していた３人の運転士のうち１人が逃げ遅れ、数分間にわたり座布団で頭を庇いながら投石にさらされる事態が発生した。西船橋駅でも乗客が運転室へ乱入しようと押しかけた。
当局や警察が狙ったのは、まさにこの混乱に乗じた「第二の上尾暴動」の再来であり、乗客の怒りを利用して動労千葉を圧殺することであった。マスコミは一斉にバッシングを展開し、朝日新聞の社説や瀬戸山法相による「順法闘争に刑事罰を科す」との恫喝発言が相次いだ。
運転士を守りぬいた農民・乗客の決起
しかし、ここで日本の労働運動史に残る決定的ドラマが生じたのである。本八幡駅で投石を受け、窮地に陥った運転士に対し、他の乗客たちが「僕らが守るから！」と声を上げ、身を挺して運転士を囲み駅まで安全に連れて行ったのである。
上尾事件のように乗客が運転席や信号などの機器・設備を破壊し何日も不通になることも予期された。しかし実際はわずか２時間後に運転を再開。上尾事件とは完全に真逆の現象――暴動の拡大ではなく、「乗客が組合員をかばい、守る」という事態が出現したのである。
なぜ、このような「景色の転換」が生じたのか。そこには、重層的かつ広範な社会的連帯の構築があった。
連日、千葉駅や津田沼駅、成田駅などの各拠点に、反対同盟の戸村一作委員長や北原鉱治事務局長、婦人行動隊をはじめとする１００人以上の農民たちが自ら駅頭に立った。農民たちは「動労千葉の順法闘争を支持してほしい」と乗客に直接訴えた。三里塚闘争という国家権力の巨大な不正義に対する農民の闘いの歴史は千葉県民の良く知るところであり、農民の訴えは乗客の意識に強く作用したのである。
また浅田光輝氏らが率いる「動労ジェット闘争支援共闘会議」の労働者や学生たちは、各駅頭やホームで連日、文字通り身体を張って防衛と街頭宣伝を展開した。西船橋や本八幡での混乱時も、支援勢力や乗客が実力で運転士を防衛した。津田沼駅頭などでは連日10万円（現在の物価換算で20万円以上）を超えるカンパが乗客から寄せられた。
津田沼支部の若い運転士は、ホームに入ると「動労千葉がんばれ！」と大歓声と拍手で迎えられ照れてしまったとのエピソードも。ホームで拍手が巻き起こったことについて、布施宇一教宣部長（当時）は「天地がひっくり返った、太陽が西から昇ったという表現をしてもいいほどの風景の転換だった」と述懐している。
動労千葉の組合員は、自分たちの闘いがゼニカネのためではなく、社会的正義のためであることを身体感覚として理解し、深い自負と当事者意識を獲得していったのである。
全職種１４００人が一体で闘争に決起
この順法闘争は運転士だけの闘いではなかった。例えば佐倉支部（約１６０人）は、半数が乗務職場で、残り半数が検修職場であった。検修職場における減産闘争は、車両の安全検査規程を厳格に適用する形で展開された。通常１日で仕上げる検査に２日を費やす。これにより、毎日交番から１両、２両と運用可能な予備車が消えていき、最終的には本線を走る機関車や電車そのものが物理的に枯渇し、大量の運休が発生した。
これまで歴史的に順法闘争といえば旅客列車の運転士が矢面に立ち、貨物や地上職場は後方に退きがちであった。しかし動労千葉は執行部による徹底的な職場オルグと討論を経て、全職種を一丸とさせた。
また６～７００人もの運転士が一糸乱れず闘争に入ったため、国鉄当局は「誰が中心となって列車を遅らせたのか」という個別の立証ができず、役員や活動家の見せしめ処分や不当処分の攻撃を粉砕したのである。
当時の中野洋書記長は、この闘争を振り返り次のように語っている。
「１４００名という人間集団一人一人が持つすばらしいエネルギーを全面的に開花させる闘いを日本の労働運動はやっていない。それをやり切ったら、ものすごいエネルギーを発揮できるんじゃないか」
西森巌副委員長が「自分らの損得を乗り越えた闘いだということが意識の底流にある」と語ったように、動労千葉の組合員たちは「労農連帯」という社会的大義に決起したのである。
ジェット燃料阻止闘争の今日的意義
動労千葉のジェット燃料貨車輸送阻止闘争は、現代においてさらに教訓に満ちている。
自衛隊基地へのミサイル搬入などに対する反対運動や抗議行動は各地で取り組まれている。だが、それらのミサイルや兵器が実際に製造されている軍需工場や関連メーカー、あるいは兵站を担う物流・通信の「現場（生産点）」において、労働者の闘いの波が起きていない現実がある。多くの労働組合が「会社の方針」「業務命令」「雇用の維持や賃金」を優先し、自らの日常的な労働に対して問題提起もできない状況がある。
実力闘争の条件
動労千葉のジェット燃料輸送阻止闘争は決して単独で成し遂げた闘いではなかった。
三里塚の農民が国家権力による暴力的な土地取り上げに対して長年にわたり体を張って闘い抜いてきた社会的正義と闘いの蓄積があり、それに対する共感と連帯（労農連帯）があったからこそ成立したのである。
農民たちの街頭での必死の訴え、そして支援共闘会議による身体を張った防衛と宣伝活動という「重層的な社会的援助と防衛」が存在したからこそ、乗客からの「上尾暴動」的な反発を跳ね返し、乗客自身が労働者をかばい、後押しする「景色の転換」を起こすことができた。
労働者の職場での実力闘争は広範な運動や支援との強固な結びつきを得て、初めて「国家権力の弾圧を跳ね返す社会的な力」へと昇華する。
この闘争が示す最も鮮明な教訓は、労働者の真の戦闘性や階級的パワーは、「戦争反対」や「国家権力の不正義に対する抵抗」という、真に政治的・社会的正義を自覚したときにこそ爆発的に開花するという事実である。
１４００人の動労千葉の組合員は、解雇や減給処分、逮捕や怪我のリスクを負いながら、「危険なものは運ばない」「農民を裏切らない」という誇りと大義のために立ち上がった。「労働者は目先の利益がなければ動かない」という民同労働運動の敗北主義的常識を打ち破ったのである。路線の正義性とは 水野正美副委員長は、「動労千葉の本当の強さは、路線の正義性にある」と後年述べている。
路線の正義性とは、あらかじめ首尾一貫した完璧な理論がどこかに存在し、上から「この指とまれ」と指令を出して組合員を集める運動ではなく、現実の過酷な攻撃にぶつかりながら、組合員全員で模索し続ける中で形成されるものである。
船橋事故闘争においても、「事故は自分持ち」「事故を起こしたらしょうがない」という意識に対し、「原因は当局の安全無視と過密ダイヤにある」という本質的視点を提起し、それが組合員の心をつかんで大衆運動へと広げられていった。
労働者がその時代と真っ正面から向き合い、実践と経験、そして職場での議論を通じた「大衆的な英知」の中で自らの路線を鍛え上げる――それが動労千葉の在り方である。闘いの連続の中から大衆的に習熟し、生み出されてきた路線にこそ、不滅の正義性と団結力が宿る。
戦争は、工場で労働者が兵器を作り、鉄道や港湾で労働者がそれを運び、通信技師が回線をつなぎ、医療従事者が動員されて初めて実行される。社会的正義のために職場（生産点）から実力で立ち上がるとき、労働者は国家の戦争政策をもストップさせることができる。
