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「３月ダイ改」・館山運転区?木更津支区廃止に関する申入書
１．蘇我運輸区から「木更津運輸準備区」への５名の運転士の異動を撤回するとともに、次の点について明らかにすること。
（１）蘇我運輸区から「木更津運輸準備区」に５名の運転士を異動した理由及び、訓練計画の詳細について。
また、今後の「木更津運輸準備区」への準備要員の異動の予定について。
（２）「木更津運輸区」発足までの移行作業の詳細について。
（３）「木更津運輸準備区」への事務係の兼務発令を津田沼車掌区からとした理由。
（４）「木更津運輸区」のＤＣ行路について、１行路増となっていなかがら要員は現行のままとしているが、予備要員等の考え方について。
（５）ＥＣ行路について、館山や千葉までの長距離の便乗が発生するなど、非効率的な行路とならざるを得ないが、千葉支社の考え方について。
（６）千葉運転区及び「木更津運輸区」のＤＬ運転業務の業務量及び範囲、運転士の運用、訓練等について。
（７）夜間等にＤＣの入れ換え作業が発生した場合の考え方について。
（８）ＥＣ及びＤＣの込み運用に関する考え方について。
２「木更津運輸区」新設に伴い、とくに内房線・木更津、君津以南のについて今後の列車運行について、どのような考え方を持っているのか、具体的に明らかにすること。
３．千葉支社管内の今後の運転基地について、どのような考え方をもっているのか、具体的に明らかにすること。
４．検修職場に関して、次の点について回答すること。
（１）検修要員３名を削減する根拠について。
（２）幕張車両センターに移管する検査派出の要員体制及び要員運用の考え方について。
（３）ＤＣの交番検査を３日行程にする理由及び要員体制、作業行程について。
（４）３３１系列車に関する検査体制及び作業工程等ついて。
５．車掌関係について、次の点について回答すること。
（１）津田沼車掌区を廃止して習志野運輸区に統合することにより効率的な業務が行える根拠について。
（２）津田沼車掌区の乗務行路を東京支社に移管する理由について。
（３）２月１日付で津田沼車掌区の行路の一部を千葉車掌区に移管する理由について。
（４）成田車掌区で３名を削減する根拠について。
６．３月ダイ改について、次の点について回答すること。
（１）内房線について、昼間帯の特急列車を復活させること。
（２）京葉線における運転時分短縮計画を中止すること。
（３）内房線における君津行き普通列車及び、姉ヶ崎行き快速列車の削減計画を中止すること。
（４）総武本線における普通列車１往復の削減計画を中止すること。
（５）外房線における普通列車１本の削減計画を注すること。
７．館山運転区?木更津支区廃止計画を中止すること。
８．千葉運転区の要員削減計画を中止すること。
９．津田沼車掌区廃止計画を中止すること。
１０．空港第２ビル駅及び、八幡宿駅、姉ヶ崎駅における要員削減計画を中止すること。
?以 上?
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