三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
1
動力車乗務員運用合理化提案さる。
10
2
0
.
見直し等により仕業
向上と、訓練仕業の
び一仕業乗務キロの
() ·一継続乗務キロ及
二、対象区
.
든/도 교/를 원/등 국/윤 문
区所
三、主な改正内容
転区、成田運転区
館山運転区、銚子運
運転区、勝浦運転区
津田沼電車区、千葉
一、実施期日
八〇年十一月一日
提運
案用
概
合
要
理
化
仕業大形化の代表例
現
行
·
改
正
中島
中
(126.6)
中野
(電
T
=
(Ne3.2)
1
版印
千葉報
L
美国味
1
(1243)
(億元)
.
館
小
—-
(185.2 )
.
(202.7)
i.
(153.7)
(2006)
ゆこうではないか。
対の闘いをつくり出して
止→乗務員運用合理化反
五五·一〇「ダイ改」阻
記
事
「行路持ち変えによ
る仕業の大形化」
“泊仕業の大形化し
·千葉、成田又は千葉·ホ
更津向をコブ付と17
設定
○泊仕業の大形化
(263.6)
.
第六 一
1
1
勝浦駅
勝
(転天
千葉
·
(179.1)
勝
12444)
つ食いの家房鴨川向き
フライントマ設定
葉
○勝浦~安房鴨川向
をコブ付として設定
成田魚
「転元)
田
(17.1.8)
(186.5)
○成田~我孫子間/往
成
復追加
成田 △3
(131.6)
(197.4)
一方
车
○泊仕業の大形化
3
子
·転六)
(307.0)
子
(3386)
制」攻撃の初年度である
いをしっかり見据え、職場から「国鉄三五万人体
われわれは、何よりもそうした当局の邪悪な狙
のである以上、絶対に容認できるものではない。
使の確認を一方的に破棄し、労働強化をしいるも
ける「労働条件の維持、向上をはかる」という労
体制」攻撃の柱であり、今日までのダイ改時にお
乗務員運用合理化は、明確に、「国鉄三五万人
1X1
区別
仕業
非
公休
予備
区計
津田沼 △|4 |4||42
4
2
千葉転 △ 6
2
18
館山0301
△1
45
勝浦 △2
△1/43
3
△144
4
銚子
2
△1/43
m
局計
△10 444
△ 30 42
2
△2
いているのが実情である。
理化の先兵として積極的に協力するという形で動
ならない」という「要員はきだし」論をもって合
くかちとっているが …… これに手をつけなければ
は「協定以外の要員を、とりわけ電車職場で数多
改と同時結着を計る方向、勤労「本部」に至って
は、国労中央の修正要求をもって五五·一〇ダイ
今日、東京三局を中心とする乗務員運用合理化
の大型化を図る。
に各区とも近づける。
実施し大型化を図る。
(3) 泊仕業の大型化を図る。
四、要員削減について(別表参照)
(4) 作業時間の充実を図る。現行六時間四〇分
(2) 泊仕業で一部日勤仕業に移行出来るものは、
職場を中心に反合の闘いを
ることを強く申入れ交渉を打ち切った。
のものの不当性、当局責任を激しく追求した。最終的には、提案そのものを白紙撤回、中止す
とした要員削減の提案を行ってきた。 動労千葉は、この交渉に各支部長出席のもと、提案そ
八月五日、千鉄当局は、「動力車乗務員(電車)運用改正」と称する乗務能率の向上を骨旨
とする乗務能率向上=合理化を許すなー
ー泊仕業の大型化、講習仕業全廃を中心
.플// / /돌 돌/별 글/
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
小動芳千葉
80.8.8
No. 503
(鉄電)二二五八~九·(公衆)◎四七二(2)七二〇七
千葉市 要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
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動力車乗務員運用合理化提案さる。
10
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見直し等により仕業
向上と、訓練仕業の
び一仕業乗務キロの
() ·一継続乗務キロ及
二、対象区
.
든/도 교/를 원/등 국/윤 문
区所
三、主な改正内容
転区、成田運転区
館山運転区、銚子運
運転区、勝浦運転区
津田沼電車区、千葉
一、実施期日
八〇年十一月一日
提運
案用
概
合
要
理
化
仕業大形化の代表例
現
行
·
改
正
中島
中
(126.6)
中野
(電
T
=
(Ne3.2)
1
版印
千葉報
L
美国味
1
(1243)
(億元)
.
館
小
—-
(185.2 )
.
(202.7)
i.
(153.7)
(2006)
ゆこうではないか。
対の闘いをつくり出して
止→乗務員運用合理化反
五五·一〇「ダイ改」阻
記
事
「行路持ち変えによ
る仕業の大形化」
“泊仕業の大形化し
·千葉、成田又は千葉·ホ
更津向をコブ付と17
設定
○泊仕業の大形化
(263.6)
.
第六 一
1
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勝浦駅
勝
(転天
千葉
·
(179.1)
勝
12444)
つ食いの家房鴨川向き
フライントマ設定
葉
○勝浦~安房鴨川向
をコブ付として設定
成田魚
「転元)
田
(17.1.8)
(186.5)
○成田~我孫子間/往
成
復追加
成田 △3
(131.6)
(197.4)
一方
车
○泊仕業の大形化
3
子
·転六)
(307.0)
子
(3386)
制」攻撃の初年度である
いをしっかり見据え、職場から「国鉄三五万人体
われわれは、何よりもそうした当局の邪悪な狙
のである以上、絶対に容認できるものではない。
使の確認を一方的に破棄し、労働強化をしいるも
ける「労働条件の維持、向上をはかる」という労
体制」攻撃の柱であり、今日までのダイ改時にお
乗務員運用合理化は、明確に、「国鉄三五万人
1X1
区別
仕業
非
公休
予備
区計
津田沼 △|4 |4||42
4
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千葉転 △ 6
2
18
館山0301
△1
45
勝浦 △2
△1/43
3
△144
4
銚子
2
△1/43
m
局計
△10 444
△ 30 42
2
△2
いているのが実情である。
理化の先兵として積極的に協力するという形で動
ならない」という「要員はきだし」論をもって合
くかちとっているが …… これに手をつけなければ
は「協定以外の要員を、とりわけ電車職場で数多
改と同時結着を計る方向、勤労「本部」に至って
は、国労中央の修正要求をもって五五·一〇ダイ
今日、東京三局を中心とする乗務員運用合理化
の大型化を図る。
に各区とも近づける。
実施し大型化を図る。
(3) 泊仕業の大型化を図る。
四、要員削減について(別表参照)
(4) 作業時間の充実を図る。現行六時間四〇分
(2) 泊仕業で一部日勤仕業に移行出来るものは、
職場を中心に反合の闘いを
ることを強く申入れ交渉を打ち切った。
のものの不当性、当局責任を激しく追求した。最終的には、提案そのものを白紙撤回、中止す
とした要員削減の提案を行ってきた。 動労千葉は、この交渉に各支部長出席のもと、提案そ
八月五日、千鉄当局は、「動力車乗務員(電車)運用改正」と称する乗務能率の向上を骨旨
とする乗務能率向上=合理化を許すなー
ー泊仕業の大型化、講習仕業全廃を中心
.플// / /돌 돌/별 글/
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
小動芳千葉
80.8.8
No. 503
(鉄電)二二五八~九·(公衆)◎四七二(2)七二〇七
千葉市 要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
