国鉄「分割·民営化」反対!三里塚二期工事阻止!
シリーズで2
今こそ反
安確立の闘いを
1
1 9
11
このままでは大事故が必ずおきる
第一の側面を示すものは、助士廃止をはじめと
75·10·14秒武本線(八街~用向:
スパートン金品品~ぷ×法平
高級紳士·婦人·子どもド
11
闘いましょう!
「日刊動労千葉」編集部
反合·運転保安確立へ向けて、ともに
告を歓迎します。秘密は厳守します。
について、組織内外からの投稿または報
運転保安の問題点や事故かくしの現実
千葉明明的茶
た
の二つの側面をもったものとして強行されまし
第二に、闘う労働運動(組合) 解体攻撃、
理化=運転保安度の低下と労働強化、
第一に、国鉄労働者と乗客の生命を直撃する合
この攻撃は、
動攻撃を強行しました。
機関をデッチ上げるために国鉄労働者に対する反
長政策をかかげ、独占資本に奉仕する運輸·交通
「五五」年体制下の自民党政府は、高度経済成
ニマル生と事故多発は同根
二
せんか。
NEW
り抜ける国鉄労働運動を再構築しょうではありま
このことに立脚したさまざまの闘いを、全員で闘
を、多くの国鉄労働者が実感し、危惧しています
「このままでは大事故が必ず起る」ということ
せない闘いに決起しなければなりません。
「事故の犠牲」を国鉄労働者と乗客に押しつけさ
運転保安確立の闘いに確信を持ち、同時に、再び
は、この間の船橋事故闘争をはじめとする反合·
「四·一分割·民営化体制」下にあるわれわれ
かちとってきました。
設定をさせ、線路状態を改善させるなどの成果を
われわれが、今、なにをなすべきかの重要な指針
=組合徐行による列車遅延」を組み込んだダイヤ
し、全乗務員を先頭に闘い抜き、「線路の劣悪化
悪化した線路状態に対して、「組合徐行」を設定
動労千葉の船橋事故闘争をはじめとする闘いに
ことを、しっかりと見据えなければなりません。
行で、二週間に二度も貨物列車が脱線するほど劣
りました。そして、管内全線電化などの合理化強
務員に対する解雇攻撃を粉砕し、この壁を打ち破
決起を軸とする長期強靭な闘いを貫徹し、当該乗
動労千葉は、船橋事故闘争で、職場からの実力
それが、資本主義社会のしくみなのです。
全てが「解決」されてきました。
全ての責任と犠牲をおしつける」ことでほとんど
「事故責任」の追及は、従来、「当該労働者に
一
動労千葉の反合·運転保安闘争
二
·反面教師です。
逃してはなりません。
.
定義し、敵対した動労革マル松崎の今日の姿も、
対して、「運転事故は労働運動になじまない」と
化攻撃が、全く同じ構図のもとに強行されている
われわれは、この攻撃と今日の国鉄分割 ·民営や
このままでは大事故が必ず起る!”
マル生と三河島事故は同根なのだということを見
第二の側面を示すものは「マル生」攻撃です。
事故などに示される無数の事故の発生であり、
する合理化強行と、三河島事故、鶴見事故、船橋
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
XXXXXXX
があります。
することは決してありません。
「事故」が多発していると言っても、当該労働者の責任を追及するだけで、問題が解決
「なぜ、そうなるのか」という真の原因を見極める必要
労働者への事故の責任転嫁を許すな
日
郑動芳千葉
87.11. 4
No.
2694
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
シリーズで2
今こそ反
安確立の闘いを
1
1 9
11
このままでは大事故が必ずおきる
第一の側面を示すものは、助士廃止をはじめと
75·10·14秒武本線(八街~用向:
スパートン金品品~ぷ×法平
高級紳士·婦人·子どもド
11
闘いましょう!
「日刊動労千葉」編集部
反合·運転保安確立へ向けて、ともに
告を歓迎します。秘密は厳守します。
について、組織内外からの投稿または報
運転保安の問題点や事故かくしの現実
千葉明明的茶
た
の二つの側面をもったものとして強行されまし
第二に、闘う労働運動(組合) 解体攻撃、
理化=運転保安度の低下と労働強化、
第一に、国鉄労働者と乗客の生命を直撃する合
この攻撃は、
動攻撃を強行しました。
機関をデッチ上げるために国鉄労働者に対する反
長政策をかかげ、独占資本に奉仕する運輸·交通
「五五」年体制下の自民党政府は、高度経済成
ニマル生と事故多発は同根
二
せんか。
NEW
り抜ける国鉄労働運動を再構築しょうではありま
このことに立脚したさまざまの闘いを、全員で闘
を、多くの国鉄労働者が実感し、危惧しています
「このままでは大事故が必ず起る」ということ
せない闘いに決起しなければなりません。
「事故の犠牲」を国鉄労働者と乗客に押しつけさ
運転保安確立の闘いに確信を持ち、同時に、再び
は、この間の船橋事故闘争をはじめとする反合·
「四·一分割·民営化体制」下にあるわれわれ
かちとってきました。
設定をさせ、線路状態を改善させるなどの成果を
われわれが、今、なにをなすべきかの重要な指針
=組合徐行による列車遅延」を組み込んだダイヤ
し、全乗務員を先頭に闘い抜き、「線路の劣悪化
悪化した線路状態に対して、「組合徐行」を設定
動労千葉の船橋事故闘争をはじめとする闘いに
ことを、しっかりと見据えなければなりません。
行で、二週間に二度も貨物列車が脱線するほど劣
りました。そして、管内全線電化などの合理化強
務員に対する解雇攻撃を粉砕し、この壁を打ち破
決起を軸とする長期強靭な闘いを貫徹し、当該乗
動労千葉は、船橋事故闘争で、職場からの実力
それが、資本主義社会のしくみなのです。
全てが「解決」されてきました。
全ての責任と犠牲をおしつける」ことでほとんど
「事故責任」の追及は、従来、「当該労働者に
一
動労千葉の反合·運転保安闘争
二
·反面教師です。
逃してはなりません。
.
定義し、敵対した動労革マル松崎の今日の姿も、
対して、「運転事故は労働運動になじまない」と
化攻撃が、全く同じ構図のもとに強行されている
われわれは、この攻撃と今日の国鉄分割 ·民営や
このままでは大事故が必ず起る!”
マル生と三河島事故は同根なのだということを見
第二の側面を示すものは「マル生」攻撃です。
事故などに示される無数の事故の発生であり、
する合理化強行と、三河島事故、鶴見事故、船橋
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
XXXXXXX
があります。
することは決してありません。
「事故」が多発していると言っても、当該労働者の責任を追及するだけで、問題が解決
「なぜ、そうなるのか」という真の原因を見極める必要
労働者への事故の責任転嫁を許すな
日
郑動芳千葉
87.11. 4
No.
2694
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
