用動労千菜
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
C
93.5.21 No. 3796
LO
1
労務政策」
(4·1-2スト立ち上り問題申29号交渉もの4)
C
=
11
1
のためには業務さえ二の次に!
いうことを考えれば、当然そ
運転状況報告とは何か、と
い」となったことで混乱した
にお伺いをたて「受け取らな
所現場では判断できず、支社
かり届けただけだ。そうした
出することがでず、組合が預
ったため、運転状況報告を提
に入れないという対応を行っ
ストを終了した者も一切職場
とは思っていない。会社側が
合でまとめて提出するべきだ
組 われわれとしても、別に組
それで対応できる。
などで報告できることであり
。異常があった場合は、電話
のときに出してもらえばいい
当 それでもしょうがない。
提出するものであり、次仕業
当 運転状況報告は、個々人が
故それを受け取らないのか。
要なものだからのはずだ。何
性の確保·確認等にとって必
る趣旨は、列車運行上、安全
書の提出が義務づけられてい
勤務終了時に運転状況報告
りを拒否したことについて)
括して提出したところ、受取
め、やむなくスト終了後に一
職場立ち入りが拒否されたた
いか、と言ってもっていった
書の提出について、組合員の
組(スト参加者の運転状況報告
KHGIORNO
交渉からの経過も含め報告する
いについての交渉経過を、前回
終了後の運転状況報告書の取扱
交が開催された。今回は、スト
対策の問題点)の第四回目の団
五月十九日、申二九号(スト
.
.
:
組 結局、一切庁舎には入れな
組 安全に係わる問題について
当·
!
i
いということだけ決定してお
。
ならなければおかしいはずだ
は誰が判断しても同じ解釈に
などできないはずだ。規定類
う、と好き勝手判断すること
この場合はこう、別の場合こ
らうことはありうる。
けでいいのか。
いいのか。
ても必要に応じて報告しても
当 その場合は、争議中と言っ
そのような場合も電話連絡だ
った場合は一体どうするのか
組 死傷事故や責任事故が起こ
になることもある。それでも
ていれば、一週間も十日も先
組 公休、特休、年休等が入っ
。
んなことがあるか。
組 そんな言い方は詭弁だ。
しまうかも知れない。
で後でゴチャゴチャになって
:
そ
当 当直は、他の仕事もあるの
のではないか。
人と再確認すればいいではな
あれば、次勤務の出勤時に本
け取り、その後必要なことが
しても、まずは一刻も早く受
は否定しない。だから組合と
組 本人との確認が必要なこと
:
当 平常時は終了点呼時に提出
したときでいいということだ
認する必要もあり、次に出勤
当 報告書の提出は、本人と確
が、どう考えているのか。
いつでもいいように聞こえる
·ではないか。会社の主張は、
の日のうちに提出すべきもの
:
.
.
:
:
:
当 作業標準は、標準状態にお
のような位置づけになるのか
標準との関係で今の回答はど
ていいのか。
のことを二の次にしてしまっ
いう労務政策のために、業務
:
組 やってしまったから、既成
:
当
けるやり方を定型的に定めた
扱いを変えられるのか。作業
勝手な判断で定められた取り
のか。職場に入れないなどと
何ぞやという問題は二の次な
うという態度は問題だ。何故
事実としてつっぱってしまお
りしているので問題ない。
ぎ交替時の引継ぎ等でやり取
あった場合は、無線や乗り継
上のことは、通常でも異常が
出することとする。列車運行
取り扱いは、後日出勤時に提
運転状況報告書のスト時の
根儿八人前提
職場に立ち入らせ
業務外の社員を
一度整理して回答したい。
答したとおりだが、次回もう
当、 会社側の考え方は、今日回
ではないはずだ。
運転状況報告は単なる紙切れ
組 前回も質問したが、運転事
ら全く回答になっていない。
組 言っていることは、初めか
勤務の時ということになる。
かしスト時は異常時だから次
するよう定められている。し
つでもいいという根拠は何か
一組 運転状況報告の提出が、い
やったことだ。
当 そんなことはない。考えて
たということではないか。
るかなど頭の片隅にもなかっ
いて、運転状況報告をどうす
.
当
。
組 業務とは何ぞや、安全とは
である。
入らせないというのが大前提
当 業務外の社員を職場に立ち
いたではないか。
会社自身、そのようにやって
の申し入れが出されるまでは
ないか。実際、JR総連から
の問題も起こらないことでは
を職場に入れれば、それで何
トが終了した時点等で当該者
も、また次勤務の確認も、ス
ても、事故等が発生した場合
組 運転状況報告の提出につい
対応する。
てストの解除も含め、要請し
なかで、組合とも連絡をとっ
ときは、関係箇所と調整した
当 即対応しなければならない
合はどうするのか。
故·責任事故等が発生した場
心得等とは、違うと思う。
当 運転おける規程と取り扱い
とは言ってこなかったはずだ
スト時は作業標準は関係ない
の間の交渉のなかで会社自身
味は何なのか。もう一点、こ
の提出を定めていることの意
と言うのでは、運転状況報告
ら運転状況報告など後でいい
組 無線でやりとりしているか
全く問題はない。
はしていない。後日の報告で
ものであり、スト時まで想定
11.
、反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
C
93.5.21 No. 3796
LO
1
労務政策」
(4·1-2スト立ち上り問題申29号交渉もの4)
C
=
11
1
のためには業務さえ二の次に!
いうことを考えれば、当然そ
運転状況報告とは何か、と
い」となったことで混乱した
にお伺いをたて「受け取らな
所現場では判断できず、支社
かり届けただけだ。そうした
出することがでず、組合が預
ったため、運転状況報告を提
に入れないという対応を行っ
ストを終了した者も一切職場
とは思っていない。会社側が
合でまとめて提出するべきだ
組 われわれとしても、別に組
それで対応できる。
などで報告できることであり
。異常があった場合は、電話
のときに出してもらえばいい
当 それでもしょうがない。
提出するものであり、次仕業
当 運転状況報告は、個々人が
故それを受け取らないのか。
要なものだからのはずだ。何
性の確保·確認等にとって必
る趣旨は、列車運行上、安全
書の提出が義務づけられてい
勤務終了時に運転状況報告
りを拒否したことについて)
括して提出したところ、受取
め、やむなくスト終了後に一
職場立ち入りが拒否されたた
いか、と言ってもっていった
書の提出について、組合員の
組(スト参加者の運転状況報告
KHGIORNO
交渉からの経過も含め報告する
いについての交渉経過を、前回
終了後の運転状況報告書の取扱
交が開催された。今回は、スト
対策の問題点)の第四回目の団
五月十九日、申二九号(スト
.
.
:
組 結局、一切庁舎には入れな
組 安全に係わる問題について
当·
!
i
いということだけ決定してお
。
ならなければおかしいはずだ
は誰が判断しても同じ解釈に
などできないはずだ。規定類
う、と好き勝手判断すること
この場合はこう、別の場合こ
らうことはありうる。
けでいいのか。
いいのか。
ても必要に応じて報告しても
当 その場合は、争議中と言っ
そのような場合も電話連絡だ
った場合は一体どうするのか
組 死傷事故や責任事故が起こ
になることもある。それでも
ていれば、一週間も十日も先
組 公休、特休、年休等が入っ
。
んなことがあるか。
組 そんな言い方は詭弁だ。
しまうかも知れない。
で後でゴチャゴチャになって
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そ
当 当直は、他の仕事もあるの
のではないか。
人と再確認すればいいではな
あれば、次勤務の出勤時に本
け取り、その後必要なことが
しても、まずは一刻も早く受
は否定しない。だから組合と
組 本人との確認が必要なこと
:
当 平常時は終了点呼時に提出
したときでいいということだ
認する必要もあり、次に出勤
当 報告書の提出は、本人と確
が、どう考えているのか。
いつでもいいように聞こえる
·ではないか。会社の主張は、
の日のうちに提出すべきもの
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.
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当 作業標準は、標準状態にお
のような位置づけになるのか
標準との関係で今の回答はど
ていいのか。
のことを二の次にしてしまっ
いう労務政策のために、業務
:
組 やってしまったから、既成
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当
けるやり方を定型的に定めた
扱いを変えられるのか。作業
勝手な判断で定められた取り
のか。職場に入れないなどと
何ぞやという問題は二の次な
うという態度は問題だ。何故
事実としてつっぱってしまお
りしているので問題ない。
ぎ交替時の引継ぎ等でやり取
あった場合は、無線や乗り継
上のことは、通常でも異常が
出することとする。列車運行
取り扱いは、後日出勤時に提
運転状況報告書のスト時の
根儿八人前提
職場に立ち入らせ
業務外の社員を
一度整理して回答したい。
答したとおりだが、次回もう
当、 会社側の考え方は、今日回
ではないはずだ。
運転状況報告は単なる紙切れ
組 前回も質問したが、運転事
ら全く回答になっていない。
組 言っていることは、初めか
勤務の時ということになる。
かしスト時は異常時だから次
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つでもいいという根拠は何か
一組 運転状況報告の提出が、い
やったことだ。
当 そんなことはない。考えて
たということではないか。
るかなど頭の片隅にもなかっ
いて、運転状況報告をどうす
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当
。
組 業務とは何ぞや、安全とは
である。
入らせないというのが大前提
当 業務外の社員を職場に立ち
いたではないか。
会社自身、そのようにやって
の申し入れが出されるまでは
ないか。実際、JR総連から
の問題も起こらないことでは
を職場に入れれば、それで何
トが終了した時点等で当該者
も、また次勤務の確認も、ス
ても、事故等が発生した場合
組 運転状況報告の提出につい
対応する。
てストの解除も含め、要請し
なかで、組合とも連絡をとっ
ときは、関係箇所と調整した
当 即対応しなければならない
合はどうするのか。
故·責任事故等が発生した場
心得等とは、違うと思う。
当 運転おける規程と取り扱い
とは言ってこなかったはずだ
スト時は作業標準は関係ない
の間の交渉のなかで会社自身
味は何なのか。もう一点、こ
の提出を定めていることの意
と言うのでは、運転状況報告
ら運転状況報告など後でいい
組 無線でやりとりしているか
全く問題はない。
はしていない。後日の報告で
ものであり、スト時まで想定
11.
、反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
