日刊 丹動劳千葉 Winn
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話
』(鉄電) 千葉 2935·2939番
(公) 043(222)7207番 98.12.4 No.4888
運転保安確立–奪われた労働条件を取り戻そう
その2
12 月ダイ改交渉はじまる!
銚子や鴨川にもたせるように 養成を行なってきたものを、 習志野と京葉だけで運転士の
会 管内の線区の関係もあり、
のか。
館山運転区に見習を付けない
区だけになっているが、何故 を付けていないのは館山運転 も、運転関係区で見習運転士 人指定されていない。しか
て、これまで動労千葉で誰一
組 指導操縦者の指定につい
転士が揃う?
何もできない運
は五時間五四分となる。
が五時間五一に比べダイ改後 うことを言っているに等しい
となり、現在の平均睡眠時間 会 泊行路が一〇〇から一〇一 ションもできず、報告もでき
なっているのか。
ダイ改後の変化はどのように
組 睡眠時間について、現在と
がある。
食事時間が偏ってしまうこと
状や列車本数の制限もあり、 ローカル線の場合、線区の特 裏腹の関係になってしまう。
会社 食事と拘束時間の関係は
ってしまう。
制限を設けないと青天井にな
離から考えると、会社として
おり、運転時の緊張、乗務距
時間があまりにも長くなって 達していない。しかも、拘束
べると睡眠時間が五時間にも 転士に見習を付けた場合、J 組 結局、動労千葉や国労の運
るが、地上勤務者の場合と比 て最大の問題としてなってい
組合 食事、睡眠は運転士とし
を設けろ!
拘束時間の制限
(四八八三号からのつづき)
会
る。
…。
ていないではないか。 に、館山だけは若手を配属し 区や輸送量は変わらないの
組 銚子は館山と比べても、線
各区に配属するようにしてい ところにおいておき、その後
属する場合、輸送密度の高い
う。あと、若手の運転士を配
後の検討課題としてあると思 てきたが、館山については今
会 今の段階ではこれだけ広げ
いのか。
言うが、何故館山だけ入れな
ために各区に若手を入れると 会社は、年令構成を埋める
ではないか。
ない運転士が揃っているとい
も立てられず、コミュニケー
組 動労千葉の運転士は、計画
こと、などだ。
士の進捗状況の報告ができる
ションができる、3見習運転 運転士が質問しても答えら
見習運転士とのコミュニケー 転士の訓練計画を立てる、2
会 必要な要素とは、1見習運
は何か。
組 指導操縦者に必要な要素と 組 綺麗ごとはたくさんだ。以
素はある。
会 指導操縦者として必要な要 会 指摘どおりであり、会社と
由だけではないか。
入るといけないからという理 人格的にも技術的にも信頼で
R総連から動労千葉や国労に
ない。
会 指定されている運転士はい
いるのか。
者に指定されている運転士は
組 動労千葉や国労で指導操縦
役をつくれ
仕事のできる助
なった。
会 期間の問題については検討 うなっているのか。
会社としてその後の検討はど い線区に入る場合について、 たが、長期間乗り入れていな
復、操縦訓練五往復で確認し 線区の場合は線見訓練一往
の団交で、乗り入れていない
組·線見訓練等に関しては以前
––長期間乗り入れない線区一
インをつ
年末にガイドラ
するようにしたい。
会 会社として、きっちり指導
くってもらいたい。 成など、回答できる助役をつ
トとして線区、規程、交番作
いであり、業務のエキスパー
をしなければできないもんだ てもらいたい。徹底的な教育 れない助役がいないようにし
とだ。
で墓穴を掘っているというこ
ち込まなかった。会社が自分 前は業務の面までは差別を持
して適正に配置している。
きる者を置くべきだ。
指導員の指定についても、
しろにされている。
っていないし、安全がないが たが、今だに何も明らかにな 組 大月事故から一年が経過し
!
会 研修の見直しも検討されて 準数を改め定数とすべきだ。
組 現場とすれば相当の当りに
会組
に配置を行なっていきたい。 おり、年休を取得できるよう
ねかえるようにすべきだ。標 なることから、要員としては
ている。
運転士で延べ五六二日になっ 教育·小集団などの日数は
年間の研修などの日数は。
できる。
動する時間がかかるが調整は 地域での運適の実施など、移 ことにはなっていない。他の
埋めなければならないという
会 支社から出した頭数を全て
ている。
の回しにあたりがでてしまっ
うため、年休の抑制や運転士
から出された数を出してしま
どの数を全く考えずに、支社
の計画が出されると運転士な
について、現場では支社から
組 三年毎の研修や運適の関係
標準数を改めろ
ンを見てもらいたい。
会 当面、年度末のガイドライ
ている状況だ。
周知できるという体制を保っ
関紙などで宣伝してようやく 数についても、動労千葉が機
できるかどうかだ。線見の回
転士にキチンと伝えることが 討するが、問題は、会社が運
できた段階で組合としても検
組 ガイドラインについては、
たいと考えている。
けてガイドラインを固めてみ
を重ねているが、年度末に向
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
=
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話
』(鉄電) 千葉 2935·2939番
(公) 043(222)7207番 98.12.4 No.4888
運転保安確立–奪われた労働条件を取り戻そう
その2
12 月ダイ改交渉はじまる!
銚子や鴨川にもたせるように 養成を行なってきたものを、 習志野と京葉だけで運転士の
会 管内の線区の関係もあり、
のか。
館山運転区に見習を付けない
区だけになっているが、何故 を付けていないのは館山運転 も、運転関係区で見習運転士 人指定されていない。しか
て、これまで動労千葉で誰一
組 指導操縦者の指定につい
転士が揃う?
何もできない運
は五時間五四分となる。
が五時間五一に比べダイ改後 うことを言っているに等しい
となり、現在の平均睡眠時間 会 泊行路が一〇〇から一〇一 ションもできず、報告もでき
なっているのか。
ダイ改後の変化はどのように
組 睡眠時間について、現在と
がある。
食事時間が偏ってしまうこと
状や列車本数の制限もあり、 ローカル線の場合、線区の特 裏腹の関係になってしまう。
会社 食事と拘束時間の関係は
ってしまう。
制限を設けないと青天井にな
離から考えると、会社として
おり、運転時の緊張、乗務距
時間があまりにも長くなって 達していない。しかも、拘束
べると睡眠時間が五時間にも 転士に見習を付けた場合、J 組 結局、動労千葉や国労の運
るが、地上勤務者の場合と比 て最大の問題としてなってい
組合 食事、睡眠は運転士とし
を設けろ!
拘束時間の制限
(四八八三号からのつづき)
会
る。
…。
ていないではないか。 に、館山だけは若手を配属し 区や輸送量は変わらないの
組 銚子は館山と比べても、線
各区に配属するようにしてい ところにおいておき、その後
属する場合、輸送密度の高い
う。あと、若手の運転士を配
後の検討課題としてあると思 てきたが、館山については今
会 今の段階ではこれだけ広げ
いのか。
言うが、何故館山だけ入れな
ために各区に若手を入れると 会社は、年令構成を埋める
ではないか。
ない運転士が揃っているとい
も立てられず、コミュニケー
組 動労千葉の運転士は、計画
こと、などだ。
士の進捗状況の報告ができる
ションができる、3見習運転 運転士が質問しても答えら
見習運転士とのコミュニケー 転士の訓練計画を立てる、2
会 必要な要素とは、1見習運
は何か。
組 指導操縦者に必要な要素と 組 綺麗ごとはたくさんだ。以
素はある。
会 指導操縦者として必要な要 会 指摘どおりであり、会社と
由だけではないか。
入るといけないからという理 人格的にも技術的にも信頼で
R総連から動労千葉や国労に
ない。
会 指定されている運転士はい
いるのか。
者に指定されている運転士は
組 動労千葉や国労で指導操縦
役をつくれ
仕事のできる助
なった。
会 期間の問題については検討 うなっているのか。
会社としてその後の検討はど い線区に入る場合について、 たが、長期間乗り入れていな
復、操縦訓練五往復で確認し 線区の場合は線見訓練一往
の団交で、乗り入れていない
組·線見訓練等に関しては以前
––長期間乗り入れない線区一
インをつ
年末にガイドラ
するようにしたい。
会 会社として、きっちり指導
くってもらいたい。 成など、回答できる助役をつ
トとして線区、規程、交番作
いであり、業務のエキスパー
をしなければできないもんだ てもらいたい。徹底的な教育 れない助役がいないようにし
とだ。
で墓穴を掘っているというこ
ち込まなかった。会社が自分 前は業務の面までは差別を持
して適正に配置している。
きる者を置くべきだ。
指導員の指定についても、
しろにされている。
っていないし、安全がないが たが、今だに何も明らかにな 組 大月事故から一年が経過し
!
会 研修の見直しも検討されて 準数を改め定数とすべきだ。
組 現場とすれば相当の当りに
会組
に配置を行なっていきたい。 おり、年休を取得できるよう
ねかえるようにすべきだ。標 なることから、要員としては
ている。
運転士で延べ五六二日になっ 教育·小集団などの日数は
年間の研修などの日数は。
できる。
動する時間がかかるが調整は 地域での運適の実施など、移 ことにはなっていない。他の
埋めなければならないという
会 支社から出した頭数を全て
ている。
の回しにあたりがでてしまっ
うため、年休の抑制や運転士
から出された数を出してしま
どの数を全く考えずに、支社
の計画が出されると運転士な
について、現場では支社から
組 三年毎の研修や運適の関係
標準数を改めろ
ンを見てもらいたい。
会 当面、年度末のガイドライ
ている状況だ。
周知できるという体制を保っ
関紙などで宣伝してようやく 数についても、動労千葉が機
できるかどうかだ。線見の回
転士にキチンと伝えることが 討するが、問題は、会社が運
できた段階で組合としても検
組 ガイドラインについては、
たいと考えている。
けてガイドラインを固めてみ
を重ねているが、年度末に向
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
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