結成20周年
帶動労千菜
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
新たな大躍進 に向け出発!
」(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 99. 10. 1 5No. 5032
11 . 3
第21回動労千葉 団結運動会に集まろう
組合員·家族·OBみんな集まり楽しい一日を S QOQ 家 12 15 2 コ 10 5
と
き
11月3日 9時
千葉公園(運動広場)
ころ
千葉駅下車徒歩1 0分
公園内は駐車できません、車はご遠慮ください。
整備新幹線問題で貨物本社交渉
会社としての姿勢も見えてこない。
の地方自治体を含めどうなるかわからない。 今後も他の線区で考えられることであり、他
ない。今回の東北本線はまだまだ一部分で、
組 合
その基本が貨物会社に与えられてい 社としては基本中の基本であるが、
線路を走るということは、鉄道会
張を理解してもらうしかない。
ない。世論形成が重要であり、JR貨物の主
見通しとしては、がんばるとしか言いようが
も東北本線がベストの選択であると判断した。
不便になるということから、JR貨物として 要ということで無理である。迂回ルートは、
としても関連費用に一千億円以上の投資が必
組 合
会社
るが、その経過はどうなっているのか。
ないと青森、岩手両自治体関係者が言ってい
用料を今の5倍に値上げしなければ維持でき
セクターに移行し赤字になった場合、線路使
分割·民営化の矛盾がある。東北本線が第三
営化以降、凍結解除されてしまった。そこに
としてJR東日本が反対した。当社 ということには、安全上問題がある
新幹線の線路を、貨物が使用する 会社 当競争に突入している。そこで自治
凍結となっていた。それが分割·民
新幹線は政治の介入だということで
国鉄分割·民営化強行の時、整備
れた。以下にその交渉の要旨を掲載する。
貨物支部代表の参加のもと団体交渉が開催さ を行ったが、9月27日には貨物本社において
これに対し貨物会社は、8月末に文書回答
この問題についての貨物会社の見解を求めた。
は7月30日「動労総連号申第15号」を発出し
揺れる貨物会社」を参照のこと)。動労千葉
日刊動労千葉9月1日号「整備新幹線建設に
としている (経過や問題点などについては、
は、貨物会社の存亡にかかわる問題になろう もなう東北本線(同区間)の第三セクター化
整備新幹線(盛岡·八戸ルート)建設にと
も会社を潰すわけにはいかない。
い。一万人の社員とその家族四万人のために 自動車、船でも代替えできると言われかねな それではやめてもらっても結構です、荷物は 業界全体で5%のシェアしかない貨物会社は、 化の枠組みを変えろと運輸省に言えば、物流 かなければならない。貨物会社が分割·民営
てしまうので、従来の我々の主張を言ってい
運輸省にお願いしに行っても、丸め込まれ ときなので今はがまんしてもらうしかない。 貨物会社が潰れるかのがまん比べをしている
赤字が出ているので、フェリーが潰れるか、
フェリーもここ数年赤字で今年も百億円位の
社を設立することになる) も一致していない。 体の利害(青森、岩手それぞれに別の運営会
ていたら、会社の経営は成り立たない。自治 体の言うとおりに線路使用料を払っ
なにものでもない。
バブルの崩壊以降、物流業界は過
に東北線を持たせるなどフィクション以外の
直せという論議があるのに、青森県、岩手県
らないと思うが。千葉県でもいすみ鉄道を見
助金を出させるように訴えていかなければな
インで政府、運輸省に線路使用料の減額、補
る。整備新幹線問題は、貨物会社経営陣がメ
改革法は、リンクしていて理念が矛盾してい
厳しくなっている。整備新幹線の凍結と国鉄
ではないか。貨物会社の経営は、予想以上に
組合
社が政府、運輸省に訴えてもいいの のは確かなことであり、もう少し会
国鉄改革法はすでに破産している
国鉄改革法を変えてもらうしかない。
解してもらうしかない。枠組みを変えるなら、
らうしかない。そういう主張を含め周囲に理
員を抱えているので、国鉄改革法を変えても
会社
うことになれば、当社も一万人の社
ない。その中で線路を貸さないとい
JR貨物としては受益の範囲では
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
帶動労千菜
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
新たな大躍進 に向け出発!
」(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 99. 10. 1 5No. 5032
11 . 3
第21回動労千葉 団結運動会に集まろう
組合員·家族·OBみんな集まり楽しい一日を S QOQ 家 12 15 2 コ 10 5
と
き
11月3日 9時
千葉公園(運動広場)
ころ
千葉駅下車徒歩1 0分
公園内は駐車できません、車はご遠慮ください。
整備新幹線問題で貨物本社交渉
会社としての姿勢も見えてこない。
の地方自治体を含めどうなるかわからない。 今後も他の線区で考えられることであり、他
ない。今回の東北本線はまだまだ一部分で、
組 合
その基本が貨物会社に与えられてい 社としては基本中の基本であるが、
線路を走るということは、鉄道会
張を理解してもらうしかない。
ない。世論形成が重要であり、JR貨物の主
見通しとしては、がんばるとしか言いようが
も東北本線がベストの選択であると判断した。
不便になるということから、JR貨物として 要ということで無理である。迂回ルートは、
としても関連費用に一千億円以上の投資が必
組 合
会社
るが、その経過はどうなっているのか。
ないと青森、岩手両自治体関係者が言ってい
用料を今の5倍に値上げしなければ維持でき
セクターに移行し赤字になった場合、線路使
分割·民営化の矛盾がある。東北本線が第三
営化以降、凍結解除されてしまった。そこに
としてJR東日本が反対した。当社 ということには、安全上問題がある
新幹線の線路を、貨物が使用する 会社 当競争に突入している。そこで自治
凍結となっていた。それが分割·民
新幹線は政治の介入だということで
国鉄分割·民営化強行の時、整備
れた。以下にその交渉の要旨を掲載する。
貨物支部代表の参加のもと団体交渉が開催さ を行ったが、9月27日には貨物本社において
これに対し貨物会社は、8月末に文書回答
この問題についての貨物会社の見解を求めた。
は7月30日「動労総連号申第15号」を発出し
揺れる貨物会社」を参照のこと)。動労千葉
日刊動労千葉9月1日号「整備新幹線建設に
としている (経過や問題点などについては、
は、貨物会社の存亡にかかわる問題になろう もなう東北本線(同区間)の第三セクター化
整備新幹線(盛岡·八戸ルート)建設にと
も会社を潰すわけにはいかない。
い。一万人の社員とその家族四万人のために 自動車、船でも代替えできると言われかねな それではやめてもらっても結構です、荷物は 業界全体で5%のシェアしかない貨物会社は、 化の枠組みを変えろと運輸省に言えば、物流 かなければならない。貨物会社が分割·民営
てしまうので、従来の我々の主張を言ってい
運輸省にお願いしに行っても、丸め込まれ ときなので今はがまんしてもらうしかない。 貨物会社が潰れるかのがまん比べをしている
赤字が出ているので、フェリーが潰れるか、
フェリーもここ数年赤字で今年も百億円位の
社を設立することになる) も一致していない。 体の利害(青森、岩手それぞれに別の運営会
ていたら、会社の経営は成り立たない。自治 体の言うとおりに線路使用料を払っ
なにものでもない。
バブルの崩壊以降、物流業界は過
に東北線を持たせるなどフィクション以外の
直せという論議があるのに、青森県、岩手県
らないと思うが。千葉県でもいすみ鉄道を見
助金を出させるように訴えていかなければな
インで政府、運輸省に線路使用料の減額、補
る。整備新幹線問題は、貨物会社経営陣がメ
改革法は、リンクしていて理念が矛盾してい
厳しくなっている。整備新幹線の凍結と国鉄
ではないか。貨物会社の経営は、予想以上に
組合
社が政府、運輸省に訴えてもいいの のは確かなことであり、もう少し会
国鉄改革法はすでに破産している
国鉄改革法を変えてもらうしかない。
解してもらうしかない。枠組みを変えるなら、
らうしかない。そういう主張を含め周囲に理
員を抱えているので、国鉄改革法を変えても
会社
うことになれば、当社も一万人の社
ない。その中で線路を貸さないとい
JR貨物としては受益の範囲では
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
