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Ｎｏ .

ＪＲ貨物年末手当
「１．４８箇月」の超低額回答を弾劾する！

　ＪＲ貨物は11月12日、２０１５年年末手当に関して、

�@基準内賃金×１・４８箇月、

�A支払日、12月７日

という回答を行った。
　生活実態・組合要求とあまりにもかけ離れた超低額回答であり、断じて認めることはできない。16年連続のベアゼロ、それに続く期末手当の超低額回答は、我慢の限度を超えた生活破壊そのものだ。全国の貨物職場から怒りの声を巻き起こそう。
　会社が赤字だろうが黒字だろうが、労働者は生きなければならない。日貨労は、鉄道事業部門の黒字化のために「汗を流し・血を流す」という。それは、己の自己保身のために組合員を資本に差し出すための大嘘だ。「貨物改革」のペテンを打ち砕こう！

闘いの原点に！

　ＪＲ貨物発足当初の長期債務は、９４４億円。平成27年度中間決算における長期債務は、１６８８億８１００万円。身に覚えのない借金を返すために働いているということだ。
　ＪＲ北海道では赤字路線を廃止していくという。それとは対照的に、東日本・東海・西日本の３島旅客会社は、決算のたびごとに利益を更新し続けている。
　その配当金は１％の資本家階級に還元され、現場では安全が崩壊し、非正規職化が進行している。今から30年前、「国鉄分割・民営化とは何だったのか」ということを根底から問い直さなければならない。
　闘いの原点に立ち返ろう。第２の分割・民営化攻撃と闘い抜く、１６春闘、次期ダイ改に向けて、今から闘いを開始しよう！

ＪＲ貨物期末手当の推移―
この２０年間で期末手当が半減している！

『１９９５年』
　　夏季２．４５＋年末２．６　　＝年間５．０５

『２０００年』
　　夏季１．７２＋年末１．７２　＝年間３．４４
『２００１年』
　　夏季１．５　＋年末１．５　　＝年間３・０

『２０１０年』　
　　夏季１．５８＋年末１．６２　＝年間３．２
『２０１１年』
　　夏季１．６３＋年末１．５７　＝年間３．２
『２０１２年』
　　夏季１．６１＋年末１．５９　＝年間３．２
『２０１３年』
　　夏季１．１　＋年末１．３　　＝年間２．４
『２０１４年』
　　夏季１．２５＋年末１．３２　＝年間２．５７
『２０１５年』
　　夏季１．３６＋年末１．４８　＝年間２．８４

ひどすぎる「賃金減額」

　「日本において中高年層の賃金減額を実施している企業は３４．５％に及ぶ（産労総合研究所調査、２００９年10月）。現在はもう少し増えているかもしれない。基本給１３・６％減、一時金２２・８％減額を、55歳で実施している企業が多い。これはあくまでも平均である。
　ＪＲ東日本では基本給１０％以内の減額であるが、ＪＲ貨物は５５歳で基本給が３０％も減額される」
　　　　　　　　　（月刊労働運動６月号から）