東日本旅客鉄道株式会社
　千葉支社長　鈴木　俊一　殿

　　　　　　　　　　　　　　　　国鉄千葉動力車労働組合
　　　　　　　　　　　　　　　　　執行委員長　田中　　康宏

労働条件改善に関する申し入れ

　動労千葉は、労働条件改善に向けて２００２年１２月ダイ改以降の問題点等について実態調査を行い、集約した。
　よって、下記のとおり申し入れるので、団体交渉により誠意をもって解決されたい。

記

１．「場内に対する進行の指示運転」について、今年２月には５本の列車が次々に赤信号を無視して進入するという重大事態が発生していること等、絶対信号機の概念を解体し、信号を見る・守る・従うという列車を運転するにあたっての基本を根本的に解体するものであることから、取り扱いを直ちに中止すること。

２．輸送混乱時等における取り扱いに関して、下記の点について明らかにすること。
　(1) この間、東京駅や千葉駅において運転士への指示が的確にできなかったことがあることから、東京駅、千葉駅等における運転士への指示のあり方について明確にすること。
　(2) 輸送混乱時等における出勤及び運転士の交替・送り込み、休養時間の確保等について、基準を設けること。
　　また、輸送混乱時における乗務の指示も、一連続乗務時間、一継続乗務時間を超えない範囲で行うこと。

３．指令員の技術力向上に向けて、教育等の充実を図られたい。。

４．運転保安を重視する立場から、士職の養成方法を抜本的に改善すること。また、強制配転されているベテラン運転士及び運転士資格保有者を直ちに元職場に戻すこと。

５．この間、社員の異動に関して、労務政策に基づく恣意的な運用が行われていると思わざるを得ないが、異動にあたっては、本人の希望を最大限尊重すること。

６．６０歳まで働くことから、今後高齢者対策が急務の課題となることに踏まえ、高齢者交番の設定等、運転士の高齢者対策を講ずること。
とくに、体調不良等を訴える運転士が増えていることに踏まえ、今後の高齢者対策に関して、千葉支社の考え方を明らかにすること。

７．出区点検に関して千葉支社は、運転保安上も極めて重要な取り扱いであるにもかかわらず、運転各区でバラバラに訓練を行わせているという重大な問題が発生していることから、次の点について明らかにすること。
　(1) 出区点検見直しの理由及び根拠について。
　(2) 運転保安に関する取り扱いの変更については、本来統一して訓練等が行われるべきものであると考えるが、千葉支社の考え方について。

８．運転保安確立に向け、次の諸要求について、解決を図ること。
　(1) ダイヤ改正時に提案される行路・交番表について、各区毎に現場代表者とのダイヤ検討を行うシステムを確立し、その検討結果に基づいて改善すること。
　(2) 指導員・指導操縦者の指定について、安全をないがしろにした組合差別を直ちに中止し、運転士及び運転士見習の指導にあたっては、業務遂行・技術継承・安全確保に相応しい職場のあり方を確立すること。
　また、指導員の業務については、運転士への指導等本来業務を中心としたあり方に改めること。
　(3) 「標準数」の考え方を改め、教育・訓練・研修等を実施するための要員を配置し、年休・休日が完全に取得できる要員体制とすること。
　　　また、駅・派出検査等に、異常時に対応できる要員配置を行なうこと。
　(4) 運転士の定例訓練について、運転保安を重視した内容に抜本的に改善すること。
　(5) 運転保安を確立する観点から、乗務員勤務制度−乗務割交番作成規程 の抜本的改善を行なうこと。
　(6) 各区から改善要求が出されている危険踏切について早急に改善を図ること。
　(7) 事故責任を個人に追及するような経営姿勢を改めること。

９．動力車乗務員の行路及び交番順序について、次のとおり抜本的な改善を　　図ること。
　(1) 各行路の食事時間及び睡眠時間については、労働時間Ａを除いて、朝食３０分以上、昼食及び夕食は各４０分以上、睡眠時間は５時間以上を確保すること。
　　　また、食事時間帯については、朝食は７時から９時、昼食は１１時から１３時、夕食は１７時３０分から２０時３０分の間に設定すること。
　(2) 拘束時間について、日勤行路は９時間以内、泊行路は２０時間以内を基準に作成すること。
　　　また、泊行路の出勤時間は１３時以降、退勤時間は遅くとも１２時以前とすること。
　(3) 「折り返し時間」は１０分以上を確保すること。できない場合は、段下げ交替とすること。
なお、段下げ交代の場合は、最低４分を確保すること。
　(4) １勤務を終了して次勤務に就くまでの時間は、前行路の労働時間Ａを確保することを最低基準とすること。
　　　また、労働時間Ａが８時間に満たない場合は、最低８時間以上を確保すること。
　(5) 休日行路については、平日の出勤・退区時間の範囲内を基準に作成すること。
　(6) 運転線区・業務内容の習熟という観点から、各区各組の交番順序については、４週を限度として作成すること。
　(7) ３連休タイプの交番順序は採用しないこと。

１０．次の諸要求について、解決をはかること。
　(1) 行先表示機及び列車番号整理については、事故防止の観点から、回送列車を除き、車掌対応とすること。
　(2) 乗客の安全を確保するために、乗客を乗せたままの併結作業を中止すること。
　(3) 季節臨時列車の運行等運転関係の波動業務担当について、各区に要員を配置して平準化を図ること。
　(4) 除草については、定期的に行うこと。また、今年度の除草計画を明らかにすること。
　(5) 線路内の各標識については、定期的に清掃を行うこと。

１１．ＤＬ運転業務について、次の点を明らかにし改善すること。
　(1) ＤＬ運転業務の今後の考え方及び担当運転士の養成について、今後の展望を明らかにすること。
　(2) ＤＬ運転業務を担当する職場については、その指導や訓練にあたる技術力を持った管理者や指導員を必ず配置すること。とくに、本線における技術指導が行えるように体制を確立すること。
　(3) ＤＬ運転業務の担当者については、指導操縦者の指定は行わないこと。
　(4) ＤＬの運転・検修業務担当（多車種の担当）については、その負担に対する手当ての新設等について、強く本社に要請されたい。
　(5) 特定の運転士に負担がかかるなど不均等な状態が発生していることから、各業務が均等に行われるように線見・訓練等を実施すること。
　(6) ＡＴＳ−Ｐを使用開始した場合の停止位置及びブレーキ扱い時の特性等について明らかにすること。
　(7) 今後の客車列車の運用等について考え方を明らかにすること。
　(8) 館山〜大原間を運転する場合には、安全を確保する観点から、２人乗務等の対策を講ずること。
　(9) 貨物の電化が進む中で、機関車が故障した場合の今後の対応について、千葉支社の考え方を明らかにすること。また、機関車の老朽化に伴う対策について具体的に明らかにすること。
　(10) 館山工臨の場合、君津駅での待ち合わせを、木更津駅に変更すること。
　(11) ＤＬ業務を行う場合の食事時間の設定の考え方について、千葉支社の考え方を明らかにすること。
　(12) 新小岩駅出発信号機付近に、待機所を設けること。
　(13) 館山に、ＤＬ業務用のベッドを設けること。
　(14) 冷房の整備を早急に行うこと。
　(15)軌道検測車の取り扱いについて明らかにすること。

１２．踏み切りについて、第４種踏切は、第１種踏切とすること。(銚子、木更津)

１３．乗務員休養室について、次のとおり改善すること。
【千葉運転区関係】
　　　大原　　　パイプベッドの取り替え。衛生的な布団に取り替える。防音対策
上総一宮 踏切音がするので、防音対策を講ずること
成東　　　新築すること。風呂呂を新しくすること。防音対策
館山　　　エアコンスイッチの個別化及び衛生管理の強化
君津　　　防音対策、衛生的なベッド、室内全体を明るくする
勝浦　　　ベッドの柵が外れている箇所がある。２段ベッドの解消
木更津　　防音サッシの取り付け
鹿島スタジアム　カーテン生地を厚くすること
佐原　　　布団が汚れている。トイレの設置

　　【館山運転区関係】
木更津　話し声が聞こえるので防音対策を講ずること
館山　　防音対策を講ずること
幕張　　エアコンの音を静かにすること。ベッドの改善を図ること

　　【銚子運転区関係】
成田　防音対策
佐倉　防音対策

１４．千葉運転区について、次の点を改善すること。
(1)　次の行路について、食事のとれる時間に改善すること。
朝食　平日　Ｂ３１、３２、３３、３５、５１、５４、１０１、１１２、
　　　　　　　　　　１１３、１１４、１２１、１２３、１２４、１２８、１２９、　　　　　　　　　１７２、１７６、２５１、８０１
　　　　　　休日　Ｂ３１、３２、３３、５１、５４、１０１、１１４、１２１、　　　　　　　　　１２３、１２４、１７２、１７６、２５２
昼食 平日　Ｂ３３、３４、３７、１０２、１７２
休日　Ｂ３３、３４、３７、１０２、１７２
夕食　平日　Ｂ３８、４１、１０８、１１１、１１４、１７５、１７６、　　　　　　 １７７
休日　Ｂ３８、４１、１０８、１１１、１７５、１７６、１７７
(2) 次の航路について、睡眠時間の拡大をはかること。
Ｂ　４１　４時間３０分〜５時間（平休）
Ｂ　５４　４時間（平）
Ｂ１１４　４時間〜４時間２０分（平休）
Ｂ１１６　３時間５０分〜４時間２０分（平休）
Ｂ１２４　４時間５０分〜５時間１０分（平休）
Ｂ１２５　４時間〜４時間１０分（平休）
Ｂ１２７　４時間３０分〜４時間４０分（平）
Ｂ１２７　４時間３０分〜４時間４０分（休）
Ｂ１２８　４時間４０分〜５時間（平休）
(3) 次の行路について、運転時間の見直しを行うこと。
Ｂ　３２　１１３７Ｍ　２３０Ｍ遅れにより延発、五井まで遅れ拡大。
　　　　　　　　　　　客扱い３０秒では足りない。
Ｂ１０１　　１３１Ｍ　君津　交換で１分３０秒遅れる
　同　　　　１５０Ｍ　佐貫　交換で２分３０秒遅れる
Ｂ１１２　１１３３Ｍ　八幡宿、五井、姉ヶ崎　学生が多く遅れる
Ｂ１１５　　２９０Ｍ　鎌取〜蘇我　客扱いで１分３０秒遅れる
Ｂ１１７　１１３８Ｍ　袖ヶ浦〜蘇我　客扱いで１分遅れる
Ｂ１２８　　２９１Ｍ　蘇我〜本納　客扱いで１分遅れる
　同　　　　　同　　　長者町〜御宿　行き違いで１分遅れる
　同　　　２２３２Ｍ　大網〜蘇我　接続で２分遅れる
　同　　　　７７７Ｆ　東京〜津田沼　開通町で１分遅れる
Ｂ２５４　４９５２Ｆ　空港第２ビル〜成田　３０秒遅れる
Ｂ２５６　２０２５Ｍ　東京〜錦糸町　５０秒遅れる。５分運転無理
　同　　　２０２６Ｍ　根古屋信号所〜成田　成田通過時点で５０秒遅れる
(4) 次の行路について、折り返し時間の見直しを行うこと。
　　　Ｂ　３２　君津　１１３７Ｍ〜１１４８Ｍ　５分折り返し（休）
　　　Ｂ１０１　上総湊　１３１Ｍ〜１５０Ｍ　５分折り返し
　　　Ｂ１０５　茂原　１２３３Ｍ〜１２７６Ｍ　５分折り返し
　　　Ｂ１１１　上総一宮　１２５９Ｍ〜１２７４Ｍ　７分折り返し（休）
　　　Ｂ１１２　木更津　１１７３Ｍ〜１１８２Ｍ　８分折り返し　　　
Ｂ１２３　茂原　２２３３Ｍ〜２２３６Ｍ　５分折り返し
(5) 次の大型行路について、改善を図ること。
Ｂ１０１　上総湊、茂原の３往復の解消
Ｂ１０４　長時間の勤務時間の解消
Ｂ１１８　上総一宮〜東京持ちきりの解消
(6) Ｂ３２の１１５７Ｍ〜１１６８Ｍについて、乗り換え時間が短いことから、　　乗り換え案内の強化を図ること。
(7) Ｂ３９について、便２９８Ｍ〜２０１９Ｃの時間が足りない。
(8) Ｂ１１１について、３０７６Ｍと３０７５Ｍを分けること。
(9) Ｂ１１７について、１５２５Ｆ、１８０７Ｆ、回１１２１Ｍで千葉到着時、　　第３場内が警戒のため遅れることから、改善を図ること。
　　　また、１１２１の停目について改善されたい。
(10) 茂原〜千葉間については、１５秒停車は行わないこと。
(11) １８３系車両の貫通ドアについて、閉まりが悪く雨が入るので改善すること。
(12) 佐倉駅において、成田線上り　出発信号機が１５両位置で見えないことがあ　るので改善すること。
(13) 勝浦乗務員詰め所にトイレを設置すること。
(14) 新宿駅について、千葉支社持ちの詰所を新設すること。
(15) 各線区、駅構内の制限解除の両数を新設すること。
(16) 成東０番と３番のＡＴＳ−Ｐのパターンを変更すること。
(17) 停目等の各標識について、定期的に清掃を行うこと。また、停目について千　葉支社で統一した色にすること。
(18) 各線区、駅構内の雑草の除草を定期的に行うこと。

１５．館山運転区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事のとれる時間に改善すること。
朝食　Ｂ１、５
昼食　Ｂ２、３、８、９
＊Ｂ９について、食事時間確保のため、１２６６Ｍを転動防止とすること。
夕食 Ｂ１０、１１、１３、１８
(2) 次の行路について、睡眠時間の拡大をはかること。
Ｂ１６　５時間程度
Ｂ１７　４時間４０分程度
Ｂ１８　４時間４０分程度
Ｂ１９　４時間３０分程度
Ｂ２０　４時間４０分程度
(3) 次の行路について、拘束時間を改善すること。
Ｂ４　１０時間２１分
(4)次の大型行路について、改善すること。
Ｂ２０　２１２３Ｍ館山〜安房鴨川・２１５４Ｍ安房鴨川〜千葉間持ちきり
(5) 次の行路について、折り返し時間を改善すること。
Ｂ１１　２１２５Ｍ〜２１３４Ｍ　君津　５分３０秒
Ｂ１９　２１４９Ｍ〜２１５６Ｍ　君津　５分
　　　 ２１６３Ｍ〜回２１６３Ｍ　君津　６分　
(6) １２行路から５行路への渡り時間が８時間程度しかないため、在宅休養時間　 が短いので、改善すること。
(7) 交番順序について、次のとおり改善されたい。
　　　　Ｂ１８−１３ ４ ２０− 公 特 → Ｂ１８−１２ ５ ２０− 公 特　
Ｂ１２ ５ １６− 特 公 → Ｂ１３ ４ １６− 特 公
(8) １６６Ｍ本千葉駅到着後、進行現時が停止現時となったが、どのような理由 でこうなるのか。
(9) 次の信号に水が溜まっているので改善されたい。
　　　大貫〜青堀間　特殊信号発行機の第３中継機左下レンズ
　　　九重〜館山間　第１０館山街道踏切の特殊信号発行機
(10) 次の区間について、振動があるので改善されたい。
　　　江見駅下り進入時、ポイント横揺れ
　　　太海駅下り進入時、ポイント横揺れ　
　　　幕張入区時、２１２Ｒ手前付近で横揺れ
(11) 新習志野第１場内付近が明るすぎるので改善すること。
(12) Ｂ１４、１９Ｍについて、君津〜青堀間第１閉塞が常時注意現時であること　から、時間設定を改善すること。
(13) Ｂ１７、１３５Ｍについて、蘇我〜木更津間　運転時分を改善すること。
(14) Ｂ４、７２３Ｍについて、千倉駅で１４４Ｍとの行き違いで４０秒の遅れが　発生するので、改善すること。

１６．鴨川運輸区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事のとれる時間に改善すること。
夕食 Ｂ２１５、２１６
(2) 次の行路について、拘束時間を改善すること。
日勤 Ｂ２０１　１０時間０４分
　　　　　　Ｂ２０２　　９時間４２分
　　　　　　Ｂ２０３　　９時間１２分
　　　　　　Ｂ２０４　　９時間０１分
　　　　　　Ｂ２０６　　９時間１２分
　　　　　　Ｂ２０７　１０時間３３分
　　　　　　Ｂ２０８　１０時間１８分
　　　　　　Ｂ２０９　１０時間０６分
　　　　　　Ｂ２１０　　９時間５８分
泊 Ｂ２１１　２１時間１７分
　　　Ｂ２１４　２１時間０３分
　　　Ｂ２１５　２０時間３２分
(3) 次の大型行路について、改善すること。
Ｂ２０９　２７０Ｍ〜７１Ｍの大型行路
Ｂ２１０　２８１Ｍ〜２１５０Ｍ館山まで持ちきり
(4) 次の行路について、折り返し時間を改善すること。
Ｂ２１５　ホームに乗客が多いため、時間がかかるので改善すること
Ｂ２１６　朝のラッシュで乗客が多いため、時間がかかるので改善すること
(5) 次の行路について、出勤・退勤時間を改善すること。
出勤　Ｂ２１１　１２時２６分
退勤　Ｂ２１７　１２時２１分

１７．銚子運転区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事のとれる時間に改善すること。
朝食　Ｂ１、３２、３３、３７
昼食 Ｂ７、１４
夕食 Ｂ２５、３１、
(2) 次の行路について、睡眠時間の拡大をはかること。
Ｂ３６　大型行路のため。また、乙行路を軽減すること。
泊行路で、乙行路が大型の場合は、５時間３０分とすること
(3)　次の行路について、拘束時間を改善すること。
Ｂ１　４４３Ｍからの折り返しを４５２とすること
４３９Ｍを青入区とすること
(4)　次の大型行路について、改善すること。
Ｂ２４　３６０Ｍ〜１３７０Ｍまでの長時間持ちきり解消
Ｂ３３　１３８１Ｍ〜３８９Ｍまでの長時間持ちきり解消
(5)　次の行路について、折り返し時間を改善すること。
Ｂ１　　便８１４Ｂ〜４４３Ｍ乗り継ぎ時間が少ない
Ｂ２４　１３６５Ｍ〜１３７０Ｍ　成東　８分に改善すること
(6)　次の行路について、運転時分の改善をはかること。
Ｂ１　　３３４Ｍ　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため、２分４５秒とすること
Ｂ２　　１３３８Ｍ　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため、２分４５秒とすること
Ｂ４　　１０２２Ｍ　下総神崎で行き違う４２７Ｍについて副本線対応のため、滑川〜神崎間を６分とすること
これに伴い佐原〜神崎間を３０秒下げること
同　　　５３５５Ｍ　猿田〜松岸間　場内注意のため５分とすること
Ｂ６　　３７７９Ｍ　酒々井〜成田間　第１閉塞警戒のため７分１５秒とすること
同　　　３５１Ｍ　成東〜松尾間　場内注意のため５分１５秒とすること
Ｂ９　　４４０Ｍ　久住〜成東間　第１閉塞注意のため９分とすること
同　　　１３４１Ｍ　八街　３４４Ｍとの行き違いのため発車を３０秒下げること
同　　　３５５Ｍ　佐倉〜南酒々井間　場内注意のため４分３０秒とすること
Ｂ１１　４４２Ｍ　久住〜成田間　第１閉塞注意のため９分とすること
Ｂ１３　１３５２Ｍ　八街〜榎戸間　場内注意のため４分とすること
Ｂ１４　３４４Ｍ　日向〜八街間　場内注意のため４分４５秒とすること
同　　　同　　　　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため２分４５秒とすること
Ｂ２０　１０１１Ｍ　ＮＥＸ通過遅延のため１分さげること　
Ｂ２４　１３６５Ｍ　佐倉〜南酒々井間　場内注意のため４分３０秒とすること
Ｂ２９　１０１５Ｍ　千葉〜四街道間　６分３０秒とすること
Ｂ３０　３９２Ｍ　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため２分４５秒とすること
Ｂ３２　３２６Ｍ　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため２分４５秒とすること
Ｂ３６　４３０Ｍ　水郷〜香取間　場内注意のため４分３０秒とすること
同　　　同　　　　東千葉〜千葉間　第２場内警戒のため２分４５秒とすること
物井〜四街道０番線　１１３系８両・４両を４分１５秒とすること
(7) 次の行路について、停車時分の改善をはかること。
Ｂ１　　３３４Ｍ　飯岡、干潟　学生が多いため１分とすること
Ｂ４　　５４２２Ｍ　学生が多いため小見川１分、水郷、香取、笹川４５秒とすること
Ｂ５　　３３２Ｍ　八街　多客のため１分とすること
Ｂ１５　３６７Ｍ　佐倉　４６２Ｍと接続のため２分３０秒とすること
＊空港第２ビルを４５秒とすること
＊１５秒停車を改善すること
＊通勤時間帯における多客対策として、停車時分を改善すること
(8) 次の箇所について、ＰＲＣ時素について改善すること。
本線　　横芝り、松尾下り、八街上り、榎戸上下
成田線 滑川下り、神崎下り、大戸下り、水郷下り
(9) １行路について、早朝出勤を解消すること。
(10) ４行路について、ＡＢ共回しを解消すること。
(11) ３４行路について、休憩時間かくほのため、１４７８Ｍ　千葉での段下げ交代を解消すること。
(12) 成東１番線下りのＡＴＳ−Ｐ動作を改善すること。
(13) ４種踏切を１種踏切とすること。
(14) 榎戸踏切からの進入が多いので対策を講ずること。
(15) １１４キロ２００付近の濁泥対策を講ずること。
(16) ２１７系ＳＩＶ故障時の乗務員の対応方を明確にすること。
(17) 温風暖房機を全車に設置すること。

１８．幕張電車区木更津支区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事のとれる時間に改善すること。
　　 昼食　Ｂ１６２　
夕食　Ｂ１６６
(2) 次の大型行路について改善すること。
Ｂ１６２　出区〜９４０Ｄ木更津まで４時間持ちきり
(3) 次の行路について、折り返し時間を改善すること。
Ｂ１６２　９３３Ｄ〜９３６Ｄ　５分
Ｂ１６５　９４７Ｄ〜９５０Ｄ　５分
(4) ４種踏切について、第１種踏切にすること。
(5) 下郡駅及び上総松丘駅について、ホームを延長すること。
(6) 横田駅下り先着、上り後着は、乗客が通路を通り危険なため改善すること。
また、停車時間が短く、発車合図が出ても乗客が渡っているので、対策を講ずること。
(7)車両の冷房化対策を講ずること。
(8) 原因不明の故障が多発していることから、抜本的な対策を講ずること。
(9) 線路内及び駅構内等のキロポスト等が見えないので、除草を行うこと。
(10) 洗浄トイレを設置すること。
(11) 休養室の２段ベッドを解消するとともに、防音対策を講ずること。
　　

−以上−