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Ｎｏ.

相次ぐ新幹線事故・トラブルに喜?社長会見
「ルール順守、安全上の緩み確認」

鉄道・安全軽視のＪＲ弾劾！
融合化・外注化を撤回しろ

ＪＲ東の喜勢社長は４月９日、社長就任後初の定例会見を開き、この間相次いでいる新幹線での事故・トラブルについて語った。

その内容は、「社内やグループ内で日々の仕事の中でルールや順守すべきことが守られているか、安全上の緩みや課題がないかを確認する」というものだ。あたかも現場での「ルール遵守」「緩み」が問題のように語っている。

この事自体が許しがたい！　喜?は職名廃止や融合化、「ＩＴ企業化」を主導してきた張本人だ。誰が鉄道と安全を切り捨ててきたのか！

会社の責任をごまかすな！

そもそも、この間の新幹線での事故は、現場の責任ではまったくない。

１月の停電・感電事故では、耐用年数を大幅に過ぎて使われていた重錘ロッドが破断したが、会社は「年数は目安」と問題にもしなかった。「耐用年数を超えて使って当たり前」という会社の姿勢こそ、事故の原因だ。

安全よりコスト削減を優先した結果、復旧作業中に外注先の仲間が感電・救急搬送されるというさらに深刻な事態が引き起こされた。過程についてはＪＲの責任をごまかすペテン的な説明だけで、詳細は未だに明らかにされていない。

３月６日のオーバーランでは、会社は「駅進入時に制限80�`のポイントを最高約１４５�`で通過」「乗務員及び駅社員は非常停止を行った」「ＡＴＣや車輪、ポイントやレール表面に異常はない」と発表した。乗務員や駅員に何の責任もない。

また、早々に「今回の条件では脱線や列車衝突の恐れはなかった」とも発表した。

だが、ＡＴＣが正常で非常停止手配も取られたにも関わらず、ポイントでの２倍近い速度超過と５２０�bもの大オーバーランが起こるというのは、鉄道の安全を守る仕組みの根本が崩れるような重大問題だ。条件が一つ違えば、脱線や衝突というさらに深刻な事態になっておかしくない。重大な危機感をもって対処すべき問題を、「深刻ではない」かのように見せようとしている。会社がいかに鉄道と安全を軽視しているかの表れだ。

技術継承・安全の深刻な崩壊

さらに深刻なのは、以前の事故とまったく同じ形で事故が繰り返されていることだ。

オーバーランを起こしたＥ３系は１年強前の22年12月にも同じ郡山駅で１６０�bのオーバーランを起こしている。その時は滑走制御時に回生ブレーキ力が残ったことが問題とされ、ブレーキシステムの改修が行われた。

ところが今回は、回生ブレーキは完全に停止したが、前回をはるかに上回るオーバーランが繰り返された。その原因はいまだ「調査中」だ。

原因が分からないというなら、その事自体が深刻だ。そして、止まれない恐れがあるなら、あらかじめ速度を抑えていなければならない。

重錘ロッド破断は05年に山手線でも起こった。重りとロッドの隙間を検査し、「５�a以上の間隔」を確保することが「対策」とされた。

ところが、今回の事故後の追加点検では９箇所で間隔が５�a未満であり、点検担当者の何と約半数が測定範囲を「誤解していた」ことが分かった。これは現場の責任ではなく、半数もの担当者が「誤解」する会社の指導や体制の問題だ。

会社は「マニュアルが曖昧だった」というが、これも表面的なごまかしだ。深刻なのは、「再発防止策」の意味や目的が伝わっておらず、同じ事故を繰り返したことだ。安全を守る技術力の根本が崩れていることを示しているからだ。

会社施策の矛盾が事故続発に

根本原因は、コスト削減を優先して安全をないがしろにし、鉄道業務をバラバラに外注化してきたことだ。その結果、技術継承は崩壊し、誰も鉄道全体に責任を取らなくなっている。職名廃止や「ＩＴ企業化」施策の中で、その矛盾が事故続発という形であらわになっているのだ。

ＪＲは鉄道業務と安全を軽視する職名廃止・業務融合化をただちに撤回しろ！　外注化を撤回し、仕事と仲間をＪＲに戻せ！

組織拡大！　闘う労働 組合を歴史の最前線に登場させよう！