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ワンマン運転による重大事故に関して団交開催（６／４ 千葉支社）ワンマン化が重大事故を引き起こした！
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ワンマン運転申し入れ内容
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組合 ３月16日に外房線・太東駅で転倒骨折事故が発生し、４月20日には内房線・江見駅で乗客がドアに挟まれそうになった。承知しているか？
会社 太東駅の件は前回の団交で確認した。江見駅の件は、15時05分ころ３１４０Ｍ上り列車で発生した。鴨川運輸区の運転士が担当した。江見駅に到着後ドアを開け、モニターで乗降を確認してから案内放送をかけ、ドア閉の扱いを行った。ドア閉と同時に乗客がドアに挟まるところがモニターで見えたので、運転士が再開閉スイッチを扱ってドアを開けた。その後、運行に支障がないことを確認して発車した。
江見駅は郵便局への簡易委託駅で、列車が来ると局員が窓口から出てホームの安全確認をしてくれている。管理駅の安房鴨川駅に確認したところ、局員は「乗客がドアに挟まれそうだったのでドアを押さえようとしたら、再開閉で開いた」と話している。
組合 ワンマン運転による安全破壊の典型的事象だ。乗客の安全にもっと配慮すべきだ。対応策がとれるまでワンマン運転はただちに中止すべきだ。
会社 重く受け止めている。会社としては対応について訓練時に指導してきた。ドアの開閉については①「ドアが閉まります」の放送、②「ピンポン」音の後、③ドアが閉まるように改修を予定している。
組合 公表しないなど間違いだ。なぜなのか。
会社 社内の状況を加味した。
組合 「社内の状況」とは何か？
会社 ……
組合 太東駅での負傷した乗客への対応は？
会社 リハビリで順調に回復しているときいている。必要な対応はしている。
組合 ワンマン運転で乗客の安全を犠牲にしている。ただちに中止すべきだ。
会社 意見としては伺う。ワンマン運転を中止する考えはない。
組合 ワンマン運転はモニターとにらめっこで、駆け込み乗車があればドアを再開閉する。神経をすり減らして乗務している。
また、ドアが開くのを待っている乗客や以前の４両編成の停車位置で待っている人も多くいる。２両編成の場所まで呼ばないと乗れなくなる。
会社 周知が充分ではない。しっかり周知したい。
組合 鹿島駅でホーム検知が作動せず、ドアが開かない状況がある。
会社 ホームの一部が欠損しているためにホームの検知ができず、ドアが開かないときいている。ホームの段差改修などを早急に行いたい。
組合 モニターの時刻がよく遅れている。
会社 確認している。改善を図る。
組合 遺失物取り扱いについては、口答で説明は受けたが文書で提示すべきだ。労働組合軽視は許されない。「遺失物引継書」の発行機会はどれくらいか？
会社 年間一職場で10数件だ。権利を主張する人はほぼいない。現金でなければ発行しなくても良い。
組合 駅員がいないと引き継ぐこともできない。
会社 取得した乗客に有人駅の駅員に届けてもらうこともできる。現行の取扱いとほぼ変わらないが、ワンマン運転時等には運転士に携行してもらう。
組合 余裕をもったドア扱い・乗降を行うためにも、停車時分１分を確保するべきだ。
会社 すべて１分とは出来ないが、乗務員からも声が出ているので、会社としても検討していきたい。
組合 木更津17時台発の下りワンマン列車では、２両で乗客の「密」が避けられない状況だ。上総一ノ宮も同じく京葉快速と総武快速の接続待ちがある。
会社 後列車の関係もあるためだ。
組合 乗客は一刻も早く帰宅したい。引き続きワンマン運転中止を求める。停車時分については「検討する」ということで確認する。
組織拡大！ 闘う労働組合を歴史の最前線に登場させよう！
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