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Ｎｏ.

１０４７名解雇撤回！国鉄闘争全国運動を全国の職場・地域につくろう！
JR東日本は組合要求に基づき､ 直ちに団体交渉を開催しろ！

申し入れから２ヶ月、団交拒否は不当労働行為だ！JR東日本徹底糾弾！

１０４７名解雇撤回を掲げて闘いぬいてきた動労千葉鉄建公団訴訟に対して、６月30日、最高裁は、「国鉄分割・民営化に反対する労働組合に所属していることを理由として、差別して不利益に扱う目的、動機（不当労働行為意志）の下に、名簿付記載基準を策定し、ＪＲ東日本の採用候補者名簿に記載しなかった」「（ＪＲに）採用された可能性は相当程度あった」と認定した東京高裁判決を支持する決定を行った。
　動労千葉は、この決定を受けて９月９日、ＪＲ東日本本社に対して次のとおり申し入れを行った。
設立委員長自身が不記載基準に関与の事実！
　申し入れからすでに２ヶ月を経過しているにもかかわらずＪＲ東日本は、「団体交渉を行うかどうか検討している」などとして、団体交渉の開催を拒否する不当な対応に終始している。
　しかも、採用差別に関しては、当時の国鉄幹部である葛西（現ＪＲ東海会長）や井手（現ＪＲ西日本会長））とＪＲ設立委員長の斉藤英四郎が密会して、不採用基準を作っていたことが明らかになっている。ＪＲは、こうした事実に触れられたくないことから、団体交渉の開催を引き延ばし、拒否しようとしているのだ。
　しかし、申し入れを受け取っている以上、団体交渉を拒否することは不当労働行為だ。
　ＪＲ東日本は、動労総連合の申し入れに基づき、直ちに団体交渉を開催しろ！組合員を直ちに採用しろ！

ＡＴＳーＳ地上子撤去問題で千葉支社と団交
撤去開始後の定例訓練実施や撤去後のＡＴＳーＰ故障時の取り扱い等について徹底的に追及

　日刊動労千葉「８０２１」号で報告したとおり、現在、ＪＲ千葉支社管内において、12月１日以降、ＡＴＳーＳ地上子の撤去が実施されている。これに関して12月24日、ＪＲ千葉支社との団体交渉が行われ、撤去理由及び、ＡＴＳーＰ故障時の対応等についてＪＲ千葉支社を徹底的に追及してきた。

コスト削減が狙い！

　団体交渉において千葉支社は、ＡＴＳーＳ地上子を撤去する理由について、�@ＡＴＳーＰは故障しない信頼性が高い、�A経費の関係と、回答してきた。これにより、コスト削減の一環としてＡＴＳーＳ地上子を撤去するということが明らかとなった。
また、ＡＴＳーＳを撤去した後にＡＴＳーＰが故障した場合の取り扱いで「適任者が添乗できる駅まで注意して運転」とされているが、まず、「適任者」の考え方について質すと、次のとおり回答してきた。

会社　適任者とは、�@信号機を理解している者、�A非常停止手配が行える者である。
そして、こうした条件を具備する者は、運転関係区の取扱者（指導等）であり、運転関係区のある駅まで「注意して運転」することを確認した。

注意して運転の定義は？

　さらに、「注意して運転」という指示の定義について質した。
ＡＴＳーＰが故障した場合は、保安装置がなくなるため、運転士の注意力による運転だけになってしまう。またこの間、列車運転中に、踏切支障等が発生した場合等に「注意して運転」との指示が行われるが、こうした場合には速度は指示せず、運転士の判断により運転が行われている。この場合、事故等が発生した場合、運転士に事故責任が転嫁されてしまう。
こうした状況に対して「注意して運転」の定義を質したところＪＲ千葉支社は、「『注意して運転』とは、運転士の注意力により運転するしかない」などとして、極めて不誠実な回答を行ってきた。運転士は、速度に関して非常に厳しい状況の中で列車を運転しており、曖昧な対応は許されないのだ。こうした事実を突きつけ、今後、千葉支社内において、「注意して運転」の定義について明確にすることを要求した。
また、今後は保安装置がＡＴＳーＰだけになることから、ＡＴＳーＰの機能等に関する訓練を行うよう要求するなど、運転保安確立に向けた取り組みの強化を要求してきた。