１．２０１６年度の系統別退職者数、同エルダー希望者数、現時点での再雇用先の確保状況について明らかにすること。

２．上記に関連して、大量退職期を迎える中で、今後多くのエルダー社員が積み重なっていくことになるが、再雇用先確保の展望や方法をどのように考えているのか明らかにすること。

３．エルダー雇用について、高齢者が働き続けることができる雇用・労働条件を確立するため、次の点を改善すること。
（１）賃金に見合った労働時間の短縮を行うこと。
（２）フルタイムで働く者については、賃金を改善すること。
（３）居住地に近い再雇用先を確保すること。
（４）再雇用先の指定については、本人の希望、生活や身体上の条件を尊重すること。

４．４月生まれの者について、退職時に夏季手当の支払いを受けることができないなど、同一年度に退職する者と比べて極めて不公平な状況にあることから、賃金規程第１４１条の「基　準日」について、夏季手当については「６月１日」を「５月１日」に変更するか、または、同条「基準日前１ヶ月以内に退職」を「基準日前２ヶ月以内に退職」と改めること。

５．エルダー社員制度を廃止し、定年を６５歳まで延長すること。

６．運転士が乗務中に脳梗塞を起こして倒れる等の事態が起きていることに踏まえ、本線運転士の高齢者対策を早急に講ずること。
（１）５０歳台の運転士が多くいる状況に踏まえ、高齢者交番の設定等、運転士が乗務を続けることができる対策を講ずること。
（２）本人の希望により一定の年齢で本線乗務から降りることができる制度を確立すること。
（３）外注化を中止し、検修・構内職場を運転士の高齢者対策の場として確保すること。

１．この１０月で２０１２年に実施された検修・構内業務の委託・外注化から３年を迎えることになるが、出向期間の３年が終わるだけでなく、今もあらかたの業務がＪＲからの出向者によって維持されているに過ぎず、これは、請負会社が「自らの経験や技術力によって業務を遂行できること」という請負業務の条件に反するものであることから、全ての業務及び強制出向者をＪＲに戻すこと。

２．駅業務の委託が順次拡大されているが、直営で堅持する駅・業務と委託する駅・業務の区分、将来の駅のあり方をどのようにしようと構想しているのか、会社の考え方を明らかにす　ること。

３．千葉、水戸、高崎では、この７月に、それぞれの鉄道サービス会社の駅部門が東日本ステーションサービスに再編されたが、その目的を明らかにすること。

４．駅業務の委託がさらに拡大された場合、駅から車掌、運転士への登用にも支障を来すことが懸念されるが、将来の車掌、運転士への養成コースについてどのように考えているのか明らかにすること。

５．労働契約法（第１８条）の精神に則り、グリーンスタッフ制度を中止し、正規雇用に転換すること。ライフサイクル制度を中止し、輸送職は駅で養成すること。

６．千葉、水戸、高崎支社の検修・構内業務について、東日本運輸サービス（ＪＥＴＳ）への委託先の再編やさらなる委託拡大が検討されていると聞くが、会社の考え方を明らかにする　こと。

７．電化柱倒壊事故等、外注化によって技術力継承や指揮命令系統が崩壊し、運転保安上の責　任や判断の所在が曖昧になっていることが根本的な原因と思われる事故が多発しているが、４月１２日に発生した電化柱倒壊事故について次の点を明らかにすること。
（１）なぜ、強度計算がなされないまま工事が進められたのか。
（２）電化柱の傾きが明らかになった時点で、なぜ、それを危険だと判断できなかったのか。
（３）電化柱が傾いているとの報告が何系統にもされているのに列車を止める判断がなぜできなかったのか。

８．外注化に起因した事故が多発している事態に踏まえ、業務の委託・外注化を中止し、直営に戻すこと。