年月日

Ｎｏ .

本格的な仕業緩和実現に向け、反合・運転保安闘争で闘おう！
３月ダイ改の問題点はここだ！（その３）習志野運輸区編

１．長時間（２時間50分以上）乗務
　習志野運輸区では、以下の行路において長時間乗務が設定されている。
　平日　Ｂ１・Ｂ３・Ｂ５・Ｂ25・Ｂ28・Ｂ29・Ｂ31・Ｂ32・Ｂ33
　休日　Ｂ５・Ｂ15
　このなかで平日のＢ３・Ｂ５・Ｂ14・Ｂ28甲・Ｂ33甲、休日のＢ５・Ｂ15に津田沼〜千葉〜三鷹〜中野、中野〜三鷹〜千葉〜津田沼という大型Ｓ字行路が含まれており、運転士にとって大きな負担となっている。
　特に平日Ｂ32行路は、１８０８Ｃ中野着〜１７０５Ｃ発までの時間が15分しかなく、遅延があった場合は、トイレにも行くことができず、最悪、次列車に間に合わなくなるのだ。また、千葉駅改修工事にともなう津田沼駅までの臨回電がある時は、２１０８Ｂ津田沼22：42分発から回８１０９Ｂ津田沼１：34着まで２時間52分も乗り続けるということが運転士に強いられている。
　さらに、平日Ｂ37行路では、ダイヤ乱れが発生すると２４１８Ｃ（所定　津田沼１：02着入区）が千葉まで延長運転となり、仮眠時間が大幅に減ってしまう。運転保安上大きな問題だ。

２．段下げ折り返し時間不足
　ミツでの段下げ折り返し時間が３分30秒〜５分30秒しかない列車が24本もあり、確実に時間が不足している。運転時分が不足しており、多客での遅れや毎日のように列車非常停止ボタンが扱われるなど、輸送混乱が日常化している現状のなか、特に問題である。

３．朝食時間
　Ｂ19乙・Ｂ32乙行路は、十分な朝食時間が確保されていない。特にＢ32は、１項でも指摘している通り、問題の多い行路である。
　仕業緩和に向け、反合・運転保安闘争を強化しよう！
　運転士の高齢者対策を実現しよう！
　65歳まで働ける労働条件の確立へ向け闘いぬこう！