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Ｎｏ .

「我慢できない」「会社はおかしい」と怒りの声が飛び交っている

３月ダイ改の問題点はここだ！（その２）鴨川運輸区編

１ 特急列車の削減により拘束時間が増大し、終業時間が遅くなった

　鴨川運輸区における乗務行路では、特急列車が削減されたために拘束時間が長くなり、それに伴って終業時間が大幅に遅くなっているのが実態だ。
　左記の行路は、鴨川運輸区２０３行路だが、乗り出しは５６Ｍの特急で安房鴨川〜蘇我、その後、京葉線の各駅停車で蘇我〜上総一ノ宮間を２往復し、最後は各駅停車で鴨川に帰るようになっている。
　しかし、ダイ改前の行路（２０２行路）では、最後の蘇我〜安房鴨川間は、61Ｍの特急列車が設定されていたが、今回のダイ改で２５９Ｍの各駅停車に変更された。２０３行路の乗務キロは３３５・８kmで、鴨川運輸区内では２０８行路（３３７・４km）についで２番目に長い行路だ。そのため、昨年のダイ改に関する団体交渉では乗務キロの軽減も含めてＪＲ千葉支社を追及した。そのときにＪＲ千葉支社は、「蘇我からの帰りは特急なので、帰りも早くなる。これでお願いしたい」との回答を行っていたのだ。「特急だから」という理由をつけて長大行路への乗務を強制したにもかかわらず、今回のダイ改で特急を削減したため、拘束時間が18分増え、終業時間は22分も遅くなってしまったのだ。
　特急列車を削減した以上、２０３行路のような長大行路を乗務する理由は、もはやないはずだ。
　鴨川運輸区では、特急列車だから我慢して乗っていたが、各駅停車化で乗務時間や終業時間が延びたことに対して「もう我慢できない」「会社の考え方もおかしい」との声が飛び交っている状況だ。

２　上総一ノ宮駅２番線での折り返しで、トイレにも行けない状況

２０３行路は、蘇我〜上総一ノ宮間を２往復するようになっている。折り返し駅の上総一ノ宮では２番線に到着するが、２番線にはトイレが設置されていないため、トイレにも行けない状況になっている。上総一ノ宮では、折り返し時間が10分と設定されているが、10両編成の列車を移動する徒歩時間やスイッチ整備などの時間を除けば余裕は３分程度しかない状況だ。そのため、階段を使った駅舎側のトイレに行く時間さえ厳しい状況だ。しかもそれが２回も設定されているのだ。
　さらに、２１０行路（大原泊）の場合には、勝浦折り返しで８分しかないのが現実だ。
　また、泊行路で明け時間が12時を過ぎる行路は２１６行路（12時16分）、２１７行路（12時39分）、２１５行路（12時46分）と３本に増えている。このままでは事故が起きてしまう。
　ＪＲ東日本の第２の分割・民営化攻撃に、職場の団結で闘いぬこう！
　抜本的な仕業緩和をかちとろう！
　反合・運転保安確立で闘おう！