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Ｎｏ .

これからが正念場だ

　１９８７年の国鉄分割・民営化以来のＪＲ大再編が始まっている。その核心は、鉄道業務のすべてを別会社に移し、地方ローカル線を放棄し、ＪＲ本体は形式的に鉄道施設や株式を保有しているだけの会社にしてしまおうとする究極の外注化攻撃だ。
ＪＲ東日本は、「分割・民営化を果たした国鉄改革のようなイノベーションをやる」「働き方を変える」と称してそれを進めようとしている。それは、労働者を最底辺に突き落とすだけでなく鉄道の安全を根底から崩壊させる攻撃だ。絶対に許してはならない。
　この15年間、検修・構内外注化に反対して闘い続けてきたことは本当に大きな意味をもつものだった。３年前に外注化は一部強行されたが、その小さな闘いはＪＲ全体を揺るがし、外注化・非正規職化攻撃を10年単位で遅らせてきたのだ。
いよいよこれからが本当の勝負だ。職場のすべての仲間たちに訴えます。働く者の権利のために、子供たちの未来のために、尼崎事故を二度と繰り返さないために、怒りの声を結集し、ともに闘おう。

　外注化攻撃の拡大

　実際、これまでの次元をはるかにこえた外注化攻撃が始まっている。
　例えば、この１年だけでも千葉支社管内で15駅がＣＴＳに丸投げ外注化され、さらに拡大されようとしている。すでに63駅が外注駅だ。その結果、この７月１日にはＣＴＳの駅部門が、「ＪＲ東日本ステーションサービス（ＪＥＳＳ）」という別会社に再編・分割される。
　さらにＪＲ東日本は、その次に構内・検修部門を「ＪＲ東日本運輸サービス（ＪＥＴＳ）」に再編しようとしている。今、ＣＴＳに委託・外注化している業務だけではない。その時は、ＪＲ本体にわずか残った交番検査・機能保全も全部まるめてＪＥＴＳに外注化するというのだ。要するに検修部門を丸投げ外注化するということだ。

　「転籍」が始まる

　駅で働くＣＴＳプロパー採用の仲間たちには、すでにＪＲ東日本ステーションサービス（ＪＥＳＳ）への「転籍」が通告されている。「会社はみんな転籍を希望している」と言っているが、職場が無くなってしまうのだから承諾する以外の選択肢などありえるはずがない。辞めるか転籍するかだ。
　しかし、ＪＥＳＳの労働条件は、この間も訴えてきたとおり、一生涯で３回しか昇給しないことが就業規則で定められてしまっている。５年目、10年目、15年目に５千円〜８千円の定期昇給。それで終わりだ。今年の春闘でもＪＥＳＳはベースアップもゼロ回答だった。今だって生きていけないような超低賃金なのにさらに突き落とされる。
ＪＲ本体で駅に採用されるのは多くが「５年でクビ」の契約社員（グリーンスタッフ）だ。５年で使い捨てておきながらあたかも「救済」するかのように言ってＣＴＳに超低賃金で採用する。でも今度はＪＥＳＳに転籍。そのたびに雇用は劣化し、最底辺に突き落とされていく。
こんなことがまかり通っていいはずがない。これがＪＲがやろうとしていることだ。ＪＲは最悪のブラック企業だ。

　今闘えば止められる

　最大の問題は、ついに「転籍」の強制が本格的に始まることだ。それは、一旦扉が開いたら無限に拡大していく攻撃だ。まずグループ会社で。そしてＪＲ本体へ。黙っていれば来年にも、今度は検修・構内部門で働くＣＴＳプロパー採用の仲間たちに転籍が強制される。
ＪＲ本体の労働者に起きることは、ＪＲの都合ひとつで、出向先が転々と変えられていくということだ。検修・構内の出向者も一部の若手はＪＲ本体に戻り余剰人員のような扱いを受けているが、それだけでは終わらない。
　ＪＲは検修職場をそっくりＪＲ東日本運輸サービス（ＪＥＴＳ）に外注化してしまおうと考えている。そうなれば二度目の強制出向だ。そしてその次には転籍が強制される。
例えば、５月27日の神奈川新聞には「相鉄ホールディングスが、連結子会社相鉄バスに出向している社員２０７名に対し、転籍もしくは早期退職してもらう方針を決定した」という記事が載っている。
　相鉄ＨＤと子会社の年収は平均３５０万円もの開きがあるという。それをわずかの加算金を払って転籍か早期退職かどちらかを選べと。どちらも拒否すれば相鉄ＨＤに残るが、これまでの仕事は無い。どこに配属されるかもわからない。
　提案されてからでは手遅れだ。でも今闘えば止められる。ＪＲ本体とＣＴＳの仲間たちが団結して闘えは絶対に止められる。
　われわれが要求するのは転籍ではなく、ＪＲの強制出向者も、ＣＴＳプロパー採用者も、仕事と一緒にＪＲ本体に戻ることだ。検修職場から外注化・転籍粉砕の火の手をあげよう。

　闘いなくして安全なし

　それだけではない。ＪＲ東日本は駅を全部外注化し、その次には車掌や運転士まですべてを別会社に移してしまおうとしている。そこまで踏み切ったのだ。
　すでに東京駅や新宿駅を含め、東京では出発指示合図が全部廃止されている。非常停止ボタンの復帰扱いも委託会社が勝手にできるようにされている。これは明らかに首都圏のターミナル駅まで外注化する準備だ。
　このような形で駅業務がＪＲ本体から切り離されていけば、否応なく車掌、運転士の外注化に行き着かざるを得なくなる。ＪＲは明らかにそれを意識して駅外注化を進めている。鉄道業務を全部放り出してしまおうというのだ。
　しかし、それが招くのは安全の全面的な崩壊だ。労働者にはメチャクチャな労働条件が強制される。今年のダイ改からそれは始まっている。
カネ儲けのためには何をやってもいいのか。そんなことはないはずだ。こんなことを進めたら、ＪＲは矛盾の固まりのような存在になり絶対に破たんする。闘いなくして安全なし。外注化粉砕に向けともに闘おう。