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Ｎｏ .

外注化粉砕！　１０・１スト貫徹！
10・８出向無効裁判に結集しよう

外注化による凄まじい安全破壊が明らかに
今すぐ外注化・強制出向を撤回しろ！

　10月８日、出向命令無効確認訴訟の第８回裁判が行われる。今回の裁判の最大の焦点は、外注化がいかに安全を崩壊させるかを具体的に暴き出すことだ。
　それは、10・１ストを決断した理由でもある。外注化を粉砕にむけ、10・１ストを闘い、10・８東京地裁に結集しよう。

　転削業務で指落とす重大事故

　この間、外注化による安全崩壊を示す事態が連続して発生している。
８月12日、幕張車両センターで転削業務を行っていた労働者が、指を落としてしまう重大事故が発生した。実はそれ以前に、転削業務で重大事故につながりかねないミスが連続して起こっていた。
しかし、ＣＴＳにはＪＲの技官のように技術的指導をする部署はない。そのため、ミスが頻発する状況が放置された。ＪＲならあり得ないことだ。この事故は、外注化しなければ99％起きなかったのだ。

　床下作業中にブレーキが緩解

　起こっていることはそれだけではない。７月24日、銚子派出で床下での作業中にブレーキが緩解するという重大事態が起こった。ＪＲは列車を抑止を指示したが、当該運転士にはまったく伝わっていなかった。しかもＣＴＳは線閉だと連絡を受けたという。ＪＲとＣＴＳでまったく別の列車防護の指示が伝わるとは、信じがたい事態だ。
　外注化以前、銚子派出は銚子運輸区の管轄だった。外注化しなければ、運転士に連絡が伝わらないことも、別の列車防護の指示が伝わることも絶対にありえなかった。
しかも、外注化で管轄がＣＴＳ幕張事業所に移り、現場の状況を把握していない作業責任者が作業指示を出している。作業を担当した労働者は、「運転士と対面で確認しなければ作業できない」と主張したが、作業責任者は「ＪＲと列車が動かないことを確認してある」と作業を強制したのだ。

　安全崩壊こそ最大の「不利益」

　これほど深刻な状態にもかかわらず、ＪＲは外注化推進のため、全業務をＣＴＳプロパー社員に行わせようとしている。
　幕張の転削担当の出向者をＪＲに戻し、ＣＴＳプロパー社員だけで転削業務を行わせる。10月以降、採用からわずか１年半のプロパー社員に構内運転まで行わせる。外注化推進のためならば、安全を顧みようともしていないのだ。
こんなことを続ければ、必ず大事故に繋がる。それは多くの乗客と、職場で働く労働者自身の命がかかった問題だ。ＪＲは出向による不利益はないと主張するが、安全崩壊こそ最大の「不利益」だ。

　10・１ストを貫徹しよう

　この事態に対し、動労千葉はストライキを構える決断をした。ここまで安全を崩壊させる外注化を、絶対に許せないからだ。
　10・８裁判ではＪＲが「事実誤認」でごまかそうとしている偽装請負の実態もさらに追及する。10・１スト貫徹から10・８裁判闘争へ！　大結集でＪＲ・裁判所を追い詰め、外注化を粉砕しよう！