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Ｎｏ.

３６協定を結ばなければ幕張運転車両所を潰す？

検修・構内業務外注化が失敗したということだ！

ＣＴＳに対して争議の通告

不当な勤務変更、年休の時季変更を直ちに中止しろ！

出向させられている労働者全員をＪＲに戻せ！

　千葉鉄道サービスは、昨年10月１日の業務外注化以降、３６協定が締結されていないにもかかわらず、「他事業所の３６協定を準用した」などと言って労基法違反の超勤や休勤を強制してきた。こうした違法行為に対して動労千葉が抗議し、違法行為に対する謝罪を求めたところ、ＣＴＳは、「３６協定を締結しなければ、３月１日で幕張運転車両所を潰す」と言いだしたのだ。
　今、問題になっている３６協定問題は、単に３６協定だけの問題ではない。昨年10月１日に強行された業務外注化が根本的な問題だ。そもそもＣＴＳには、検修・構内業務を受託できるだけの技術や経験が全くない中で、ＪＲからの出向者によって委託業務を回すという形をとることで業務を受託した。本来であれば、受託後直ちに３６協定案を提示して協議しなければならなかった。しかし、受託した業務に関しても未だに委託と直営の区分がハッキリしないとか、作業責任者が勝手に作業者になったり、車両センター所長の権限を代行する信号が外注化されたことにより車両センター所長の権限を代行することが出来るのかどうかも不明という状況があるなど、ＣＴＳがまともに業務を遂行できない状況の中で、今回の３６協定問題が噴き出したということだ。
　こうした状況の中でＣＴＳが「幕張運転車両所を潰す」と言いだしたということは、業務外注化が失敗しましたということをＣＴＳ自身が認めたということだ。
　幕張運転車両所を潰すというのなら、出向させられた労働者をＪＲに戻せということだ。

不当な業務指示、年休時季変更にストライキで反撃を！

　こうした中でＣＴＳは、不当な勤務変更や年休の時季変更を行っている。17日には、一ノ宮派出での年休発生に伴う代務に日勤の者が充てられたが、夕方の勤務終了後、１時間程度の間を置いて、翌日の日勤を続けて付けようとしたのだ。
　さらに、18日朝の対応が必要だとして、別の者には４時30分出勤の業務指示を行ったのだ。しかもその後、幕張運転車両所から管理者が泊勤務で派遣されているにもかかわらず４時30分出勤の者への解除は行われず、そのまま出勤させたのだ。
　一方、１月25日に発表された勤務で確定している年休も含めて全ての年休に対して時季変更が行われている。この問題で千葉労基署に確認したところ、担当者も「裁判の判例にもない取り扱いだ」と明言するなど、違法な取り扱いであることは明白だ。
　以上から動労千葉は、検修・構内業務外注化ー強制出向粉砕、不当な業務指示、年休時季変更の中止、運転保安確立を求めてＣＴＳに争議行為の通告を行った。
　従って本部は、以下のとおり指令する。