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Ｎｏ.

０４春闘−運転保安確立へストライキを貫徹しよう！

会社は一連の事故に関する経営責任を明確にしろ！

一切の責任は、JRーJR東労組革マル結託体制にある！
動労千葉に結集し、ストライキを共に闘おう！

　昨年９月の中央線での高架線切替工事ミスによる大幅な輸送混乱や、その後の京浜東北線での工事用部品（ショベルカーのショベル）との衝突、成田線でレールスターが６�qも暴走する等の一連の事態に対して、12月17日、国土交通省は、ＪＲ東日本に対して「業務改善命令」を交付した。
　これまでＪＲと関連会社との関係では、何か事故等が発生した場合でも、ＪＲ東日本に一切の責任が及ばないようになっていた。１９９　年　月の東海道貨物線における工事関係者５名の死亡事故直後、ＪＲ東日本が「安全に対する指導を行ってはならない」との内部通達を出して、ＪＲ東日本に一切の責任が一切及ばないようにしてしまったのだ。そのため、工事はほとんど関連会社に丸投げされ、安全に関しても関連会社まかせという、まるっきり安全無視の姿勢がＪＲ東日本の中にはびこっていたのだ。こうした状況の中で昨年９月からの一連の事故等が発生したのだ。

総武快速ＡＴＳーＰ切替でも配線ミス

　ＪＲ千葉支社は、業務改善命令が出されたことについて、「工事実施方法、終了後の安全確認、関連会社への指導等について指摘された。事故以来末端まで議論している」と回答していた。
　しかし、２月29日、総武快速線がＡＴＣからＡＴＳーＰに切り替わって列車の運転が行われたところ、途中から列車がＡＴＳーＰで停車するという事態が発生した。調査したところ、配線が間違っていたことが明らかとなった。
　中央線での高架線切替工事にしても、総武快速線のＡＴＳーＰ切替にしても、１年近くも前から計画され、準備が進められてきたにもかかわらず、結局は安全の確認が最終的に行われなかったために事故につながっているのだ。
　こうした事態は、保守部門ー保線、電気、信号・通信の全面的な外注化によって引き起こされたことは明らかだ。
　しかしＪＲ東日本は、自らの責任ー経営姿勢の問題については一切触れようとしない。それどころか昨年10月の大塚社長の手紙では、すべての責任を現場で働く労働者に転嫁するような内容だ。絶対に許せない。ＪＲ東日本は、一連の事故に関する経営責任を明確にしろ。
　そして、ＪＲと結託し、全ての合理化を丸飲みし、率先して要員削減の先兵となっているのがＪＲ総連＝ＪＲ東労組革マルだ。ＪＲ東労組では自らの職場、命を守ることはできない。動労千葉に結集し、ストライキを共に闘おう！

04春闘勝利！反合・運転保安確立！スト貫徹！
３・12動労千葉総決起集会

●日時　　２００４年３月12日（金）14時から
●場所　　千葉市民会館／小ホール

　▼総武緩行線６分40秒の大幅運転時分短縮許すな！
　▼重大事故に関する経営責任を明確にしろ！
　▼度重なるレール折損に対する安全対策を実施しろ！
　▼安全に関する規程の軽視・拡大解釈をやめろ！
　▼検修・構内業務外注化ー基地統廃合計画を中止しろ！
　▼強制配転者の原職復帰・士職に登用しろ！

スト貫徹に向けて、勤務以外全力で結集しよう！