矛盾だらけの「新保全体系」
　しかしながら千葉支社は、４月１日から「新保全体系」の導入を強行した。われわれは、その矛盾をつく非協力闘争、団体交渉を長期にわたって展開し、この攻撃を挫折へと追い込んだのである。
　実際、この「新保全体系」による機能保全（以前の交検から移行した名称）を始めてみるとさまざまな問題点が噴出してきた。幕張電車区では２５５系の機能保全で作業を行なうと作業が午後遅くまでかかるために、３名の要員を抜くことができないという状況になった。しかも、所定の作業時間内には終了せずに超勤まで発生している状況だ。さらに消耗品は別途個別管理としているため交換が発生した場合、以前の交検よりも要員を多く使っているという矛盾が発生している。現場の助役などは「２５５系は新保全では無理だ」と言わざるを得ない状況になっているのが現状だ。また、習志野電車区においても機能保全による「月検査」と「年検査」で検査項目の違いや要員数の違い−「月３名、年４名」などから現場段階から作業行程に統一性がなく「月検査」と「年検査」であまりにも異なる作業行程を強いられるため、現場管理者からして以前の要員（４名）に統一せざるを得ない状況になっている。これは「新保全体系」の典型的な矛盾である。
　一方、新系列車両自体にも重大な故障・事故等が多発している。そもそも「新保全体系」は導入に際して、会社は機器の信頼性が確認されたので、検査項目の削減、期間の延長をしてもさしつかえないという理由で導入された経緯がある。にもかかわらず、現在にいたっても次々と改修工事等が行なわれている状況である。

団結を固め、検修外注化阻止へ
　こうした状況のなかで千葉支社は、６月中旬に幕張、習志野両電車区に運輸関係の副課長を派遣し、機能保全の開始から終了まで張りつかせて作業実態を把握させるということを行なってきた。これまでの会社側の対応は、会社が一旦提案したものは「会社の責任において実施する」として組合からの修正や改善要求等には全く応じる姿勢を示さなかった。しかし、あまりにも無謀な計画が露呈するにつれさすがに目をつぶって強行するわけには行かなくなったのである。
　また、６月中旬には「新保全体系」にともなう要員提案を行なうとしながら７月を越して８月９日にずれ込んでしまった。しかもその過程では本社からの「視察」が数回行なわれるという異例の事態となった。そして８月９日に出された要員提案は、幕張・習志野両区あわせて検修要員２名削減というものだった。削減自体絶対許せないことではあるが会社側は当初これよりも相当多い、検修要員の２割削減を狙っていたことは明らかである。にも関わらず検修体制にさほど影響をおよぼさない程度の削減にとどまったこと自体、動労千葉の闘いの正当性が示されたと共に外注化攻撃に向けての緒戦での勝利である。
　こうした千葉支社の思惑に大きな打撃を与えているのが今年１月からの三ヵ月間決戦をとおした春闘スト、そして４月以降現在も幕張支部を先頭にして日々闘いぬかれている職場での抵抗闘争の力だ。この力こそが前記のような大きな成果を勝ち取る原動力になってきたことは明らかである。
　今後も、さらなる団結を固め、東労組の裏切りを許さず、闘いを継続し要員削減の撤回、「新保全体系」合理化粉砕に向けて闘いぬこう！