１６日正午〜１８日
動労千葉ストライキ突入！

動労千葉は、10日からの安全運転闘争に引き続き、１６日正午よりは順次ストライキに突入している。これは運転保安確立に向けた止むに止まれぬ闘いだ。　

　だがＪＲ東日本は、一切の要求をはねつけている。理由はすべて「規定内で安全上問題はない」というのだ。尼崎事故を引き起こし､羽越線事故を引き起こし､レールが折れるという非常事態がこれほど多発しているというのに、わずか数か月の間に百人を超す人命が奪われているというのに、何も問題はないというのである。信じられないことだ。
　動労千葉は、１６日正午より、全組合員が、断固としてストライキに突入した。

ＪＲ東日本の安全感覚の崩壊

ＮＥＸ （東京-空港）53分運転を止めろ！ＮＥＸルートがこの現状 締結ボルトが完全に抜け落ちている！

広告のために130�q/ｈ運転

　成田エクスプレス（ＮＥＸ）は、最短列車が東京〜空港間53分運転というダイヤ設定がされている。最高速度は１３０�q／ｈ。ちょっと気をぬくと遅れてしまう。限界ギリギリのダイヤ設定だ。ＮＥＸが走る総武快速線の最高速度はかつて95�q／ｈであったことを考えれば、１３０�q／ｈというのはものすごいスピードアップである。
　しかも｢東京〜空港53分！｣という広告をするために､わずかな本数だけ､こんな無理なダイヤ設定をしているのだ。かつて千葉支社は「１分の時間短縮は１億円の宣伝効果､などといって､総武緩行線で無理なスピードアップを行い、その結果ダイ改の５日後に東中野で追突事故が起き、乗員と乗客の生命を奪った。
　そしてスピードアップと余裕のないダイヤが運転士を追いつめられたとき､どれほど危険を招くのかは、尼崎事故によって、まさに最悪のかたちで証明された。福知山線と何ひとつ変わらない現実がいたるところにある。いつ事故が起きてもおかしくない状況だ。

ＪＲ管理者のご法度

　車両故障でブレーキが抜けてしまう車両を、検査手配もしないで使い続けたり、運転士に徐行区間を間違えて指示し、自らの責任を逃れるために、それが発覚した後も訂正の指令を出すことを拒否したりという、絶対にあってはならないことが、わずか１ヵ月余りの間だけでも頻発している。まさに安全感覚が崩壊してしまっている。
　団体交渉をしていて、何よりも感じるのは､コストがかかること､少しでも列車運行の規制や制限につながることは、会社の内部で言い出すことそのものがご法度になっているという雰囲気である。現場に近い管理者が例え危険だと感じていても言えない状況。そして尼崎事故が再び繰り返されるのだ。これが、国鉄の民営化が生み出したＪＲの現実である

線路はガタガタ！保守体制は手抜き

本来ならば強化しなければいけないはずの線路の保守体制などは、徹底して手抜きが行なわれている。線路の巡回周期などは､上の表のように､３倍以上に延伸されている。理由は単純だ。コスト削減である。そしてレールは経験したこともないほどボロボロになり､この間､ＮＥＸルートでレール破断が多発している。
（動労千葉ストライキ突入ビラより）

◆動労千葉ストライキ突入ビラ　おもて（PDF916KB） うら（PDF114KB）