외주화 저지 뉴스 제312호
〔발행일〕 2017년4월6일
〔발행〕도로치바를 지원하는 모임
춘계 투쟁에서 대폭 임금 인상 쟁취하자
CTS가 연령급이나 수당 등의 임금변경을 제안
 정규 직원 38명중 6명이 이직
도로치바는 3월17일, 「정규직 사원의 이직 방지」에 관련한 취업 규칙 개정안에 대해서 JR치바철도서비스(CTS)과 단체교섭을 했습니다. 제안 이유에 대해서 CTS는 「이직 리스크가 높은 젊은 사람의 임금수준개선 때문에」 「신 졸업자의 안정적 확보, 숙련자의 노동력 확보 때문에」라고 합니다.
조합: 현재 정규직 직원 이직자수, 이직율은?
회사: 2013년부터 4년간으로 38명의 새로 졸업한 사람을 채용했다. 이직자가 6명, 이직율은 15%. 금년도는 5명이 이직.
조합: 청소 부문의 이직자수는?
회사: 청소 부문은 50대가 대부분. 사원이 약130명, 계약 사원 약320명, 파트 사원 약100명. 년간 150∼200명을 채용하고, 150∼200명이 그만둔다. 1년으로 3분의 1이 교체시켜 나눈다.
조합: 그만둘 이유는 임금이 최대의 문제가 아닌가? 일이 힘들고,그에 따른 임금이 적당하지 않기 때문이다.
【임금수준에 대해서】
조합: 정사원의 임금을 JR동일본과 같은 수준으로 해야 하는 것. 이직은 임금이 최대한 문제라는 것이 명확하다.
회사: 현재, 거기까지는 할 수 없다.
조합: 청소 부문에서 사원등용되었을 경우의 첫 월급이나, 기능자격 수당의 금액도 운전 차량부문과 격차가 지나치게 크다. 시정해야 한다.
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단체 교섭의 마지막으로 도로치바로써는 외주화 자체에 대해 반대이고, CTS는 구내운전 기계조작 등의 수탁 계약을 해소하는 것을 요구했습니다.
연령급이나 수당이 약간 개정되었지만, 원래 임금수준의 낮음, 정기승급액의 낮음은 아무 것도 변하지 않습니다. JR동일본과 CTS는 검수·구내 외주화를 중단하고, 일도 사람도 JR에 돌려줘서 직접 고용해라!
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<CTS가 제안한 취업 규칙변경안>
1.젊은층의 연령급을 증액. 청소 부문도 포함한 숙련 사원의 이직 방지 때문에 현재 49세부터 저하하는 연령급을 44세이후 정년까지 정액으로.
2.새 졸업자의 안정적 확보 때문에 채용 시장을 보면서 직무급의 가산을 실시한다.
3.승무원지도, 구내작업 계획,검수 기술관리 등을 담당하는 사원에 대해서 「지도 담당·계획 담당」의 직무수당을 신설한다.
4. 「검수 기능자격(1급·２급·3급)」제도, 각자격 수당을 신설한다.
5.승무원, 검수작업의 작업 수당을 약간 증액한다. 신호 취급의 작업 수당을 신설한다.
6.병 휴직 발령의 조건을 약간 완화한다.
외주화 저지 뉴스 제311호
〔발행일〕 2017년4월5일
〔발행〕도로치바를 지원하는 모임
싸운다면 외주화를 멈출 수 있다
수평분업→별회사화 하고 전적을 강요
 JR동일본의 「수평분업의 심도화」는 철도업무의 외주화를 별차원으로 진행시키는 것입니다. 철도업무를 「역 운영 회사」 「차량검수 회사」 「보선회사」로 분사화하고, JR본체는 철도시설을 보유하는 것 만의 지주회사로 하는 것입니다.
거기에 예상할 수 있는 것은 노동자의 「전적」입니다. 수평분업은 <외주화→강제 베치>에서 <외주화→전적>의 질적전환을 의미합니다.
NTT에서는 900의 자회사로 분할되어, 노동자는 3할의 임금 인하를 따른 전적 승낙서에 싸인을 재촉받았습니다. 「싸인 하든 마든 자유롭습니다만 자회사 밖에 일이 없습니다」라고.
소우태쯔 버스회사도 연수가 350만엔이나 낮은 자회사로 전적이나 조기퇴직이 강제되어 있습니다. 2010년의 분사화 때는, 노동조합이 저항해서 싸웠으므로 임금수준이 같은 「강제배치」로 멈췄습니다만, 6년후에는 전적로 내디딘 것입니다.
JR에서도 같은 것이 시작되고 있습니다. 외주화로 바깥 해자를 메워 「할 수 없는 현실이다」라고 생각하게 되도록 전적으로 노동자들을 몰아넣으려고 합니다.
역, 건축 토목업무의 별회사화
JR동일본은 금년도는 그린 스탭(GS)의 모집·채용을 중단했습니다. 이것은 GS노동자들이 배치되어 있는 대규모역의 외주화를 의미합니다. 지바 지사에서도 직영역은 약 3할. 나머지는 무인역이나 위탁역입니다. 이미 역업무의 별회사화가 다가오고 있습니다.
역업무가 별회사화되면 역→차장→운전기사의 코스가 끊어져, 차장·운전기사의 별회사화의 문이 열립니다. 실제로, 도부철도 등에서 역·차장·운전기사의 별회사화가 실시되어 있습니다.
건축·토목관계라도 작년말에 업무위탁의 확대가 제안되었습니다. 계획 단계부터 위탁하고, 거의 별회사화라고 할 수 있습니다.
검수 업무에서도 별회사화의 움직임
차량 검수 부문에서는, 재작년, 동일본 테크놀로지라는 차량검수 회사가 만들어졌습니다. 공장 등의 업무를 청부맡고, 해외전개도 하는 본격적인 차량검수 회사입니다.
사장은 「청부업무로부터, 계획, 판단, 생산관리, 품질 보증, 설계, 시공 관리 등, 보다 기술적인 역할을 요구된다」 「스스로 분석·검토, 계획을 책정하고, 실행해 간다」고 합니다.
지금 싸운다 하면 멈출 수 있다
「7∼8년 들이고 업무위탁의 최종단계까지 가져 간다」―― 이것이 2000년 당시 점에서 동노조와 JR회사가 합의한 사항이었습니다. 그러나 지바에서 시작된 싸움은 그 구상을 뒤흔들고, 17년간에 걸쳐 JR를 궁지에 몰아넣어 왔습니다.
전적은 노동자의 임금·권리·미래를 빼앗는 것입니다. 별회사화와 전적을 멈추게 해, 모든 일과 노동자를 JR에 되돌리자.
외주화 저지 뉴스 제310호
〔발행일〕 2017년3월29일
 〔발행〕도로치바를 지원하는 모임
JR동일본 주주배당으로 510억엔
순이익의 4분의 1이 배당, 임금 인상하라
JR동일본의 유가 증권보고서 등에 의하면, JR동일본의 2016년3월 결산 순이익은 2090억엔. 1주당 순이익 532엔으로 1주당 배당금은 130엔. 무려 순이익의 24%가 주주에게 배당입니다. 주주배당금은 총액 510억엔. 결산 설명서에서는 장래적으로는 주주환원 33%을 목표로 한다고 쓰고 있습니다.
원래 모두 국민의 재산
JR각회사는, 30년전에 민영화 될때 까지는 일본국유철도이었습니다. 국철의 토지나 선로, 역 등은 모두 국민의 재산이었습니다. 그러나 분할•민영화되어, JR에서 주식이 발행되게 되어서 JR는 주주의 소유가 되었습니다. JR의 이익은 주주에게 돌게 된 것입니다.
국철 적자 23•5조엔은 최종적으로 정부 일반회계에 이어받아졌습니다. 지금 대부분이 적자노선을 가지고있는 JR홋카이도는 경영 위기 때문에 전선구의 절반이 유지 곤란이라고 하고, JR시코쿠나 JR화물도 어려운 상황에 빠지고 있습니다.
이러한 상황에서 JR동일본•JR도카이•JR서일본 3사만이 막대한 경상이익을 올리고, 주주가 이상한 고액배당을 얻고 있습니다.
JR동일본은, 더욱 주가상승을 향해서, 지주회사화 (홀딩스화)를 노리고, 철도업무(승무•검수•보선•시설•역업무등)를 별회사화 (수평분업)하고, 전면적인 전적에 뛰어들려고 하고 있습니다.
철도회사 책임을 내버려서 주가지상주의에 달리고, 현장노동자의 고용과 임금을 파괴하고, 별회사화로 책임을 분산시키고, 기술계승이 끊기면 어떻게 될 것인가? 뭔가 일어난 후에는 늦어집니다.
JR동일본은, 그룹 회사 모든 노동자들의 임금을 올려라. 수평분업과 전적 시책을 지금 바로 중단하라! |
DORO-CHIBA
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