【【외주화
저지 뉴스 제209호】
외주화로 대사고?도산
『부러진 레일 영국 국철 민영화의 실패』
영국 국철의 민영화는 완전히 실패했다고 합니다. 상징적이었던 것이 2000년에 발생한 헷 필드 탈선 사고이었습니다.
『부러진 레일-영국 국철 민영화의 실패』라는 서적은 세계적으로 저명한 것입니다.
민영화에서 부문마다 외주화에
영국 국철은 1994년에 민영화가 되어, 설비 부문과 운행?운영 부문이 따로따로 분할시키고 민영화 되었습니다.
레일 트럭사는 민영화된 영국의 철도 대부분의 선로?신호기?터널?다리?건널목?역사를 소유하는 기업이었습니다.
레일 트럭사는 열차운행 회사에서 선로사용료를 받고, 선로의 보수 작업이나 신호 제어 전기설비 등 기술에 관하는 부문은 다 외주화하고,
외주 회사에 대한 작업의 발주만이 주된 업무이었습니다.
레일 트럭사에 의해 철도업무가 극단적으로 기능마다 세분화된 결과, 외주 회사간의 복잡한 계약 관계나 연계 부족함이 생기고, 결국은
레일 트럭사에는, 기술적인 일을 파악할 수 있는 사람이 전혀 없어져버린 것입니다.
레일의 현상도 파악할 수 없고
그 결과 레일 트럭사는 어느 노선에 내용 연수 몇년의 레일이 몇개 있는 것인지 모르게 되었고, 결국 2000년 가을, 레일이
산산조각으로 부서진 대사고를 일으킨 것입니다다 (헷 필드 탈선 사고=사진).
영국에서는 그 전년도 열차의 정면 충돌로 31명이 사망하는 사고가 발생했고, 레일 트럭사는 2001년, 사고의 손해 배상 때문에
도산했습니다.
같은 길을 진행하는 JR의 외주화
민영화와 외주화가 너무나 안전에 영향을 미치는 것인가? 이것이 영국의 국철 민영화의 교훈입니다. JR동일본 은 남의 일이 아닙니다.
JR동일본은 철도업무를 따로 따로 분할해서 설비 부문(보선?토목?건축?기계?전력?신호 통신)을 통째로 외주화하고, 검수?구내업무나
역사업무에 확대하고, 언젠가는 차장이나 운전기사의 외주화도 노리고 있습니다.
【외주화 저지 뉴스 제208호】
CTS기사라즈 노동 조건개선을 요구
요원을 되돌리고, 초과 근무수당의 지불을
도로치바는 JR지바 철도 서비스(CTS)기사라즈 사업소에서 일하는
조합원에게서의 요구에 근거하고, 노동 조건의 개선을 요구했습니다.
기미쓰 작업소에서는 3월의 우행표 변경 이후, 일근 1명이 줄여져서 3명 체제가 되어 노동 강화가 일어나 있습니다.
또한 점심 시간 휴식은 11시40분입니다만, 11시31분 도착의 반환 쾌속의 청소 작업을 하기 위해서, 대기소에 되돌아오는 것은
11시50분이 되어, 점심 시간 휴식을 제대로 못하는 것입니다. 게다가, 휴게 시간에 들어간 초과 근무 수당이 지불되지 않고
있습니다.
또, 열차의 청소 시에 주사기가 들어간 페트병이 나온 것이 있었습니다만, 바늘이 위험하다고 가죽장갑을 요구했음에도, "주의해
줄래"라고 할 뿐으로 안전대책이 전혀 안 세워지지 않았습니다.
연휴를 취득할 수 있는 요원 배치를
많은 사람이 연차유급휴가를 신청했음에도 관리자가 연휴를 바라는 날에 특휴식 등을 배당하기 위해서 연휴가를 얻을 수 없게 되어
있습니다. CTS는, 삭감한 요원을 원래 상태로 되돌려라! 휴게 시간중의 작업에 대한 초과 근무수당를 지불해라! 연차 휴가를
100% 얻을 수 있는 요원을 배치해라!
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DORO-CHIBA
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