【외주화 뉴스200~201호】


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<외주화 저지 뉴스201호>

JR가 노리는 철도 통째로 외주화
검수업무는 JETS에 통합

JR동일본은 2012년12월, 도쿄?요코하마?하치오지?오미야 지사관내의 차량검수업무를 떠맡는 JR동일본 운수 서비스(JETS)를 완전히 자회사로 했습니다.
금후, JR지바 철도 서비스(CTS)이 떠맡는 검수업무도 JETS에 통합하는 구상입니다. 언젠가는 JR에 남겨진 임시검사 등도 모두 외주화됩니다.
차량공장부문인 종합 차량 센터는 올해 4월에 JR동일본 테크놀로지(JRTM)에 통합됐습니다.
철도 통째로 외주화가 이 재편의 목적
그룹 회사재편이 다다르는 곳은, 차장이나 운전기사도 포함하는 철도업무의 통째로 외주화입니다.
JR동일본은, 한큐나 세이부 등 대사철과 같이 「홀딩그스」라고 불리는 지주회사화를 획책하고 있는 것입니다.
지주회사의 밑에 역 빌딩?유통사업이나 부동산?호텔사업, 카드(Suica)?금융사업 등을 전개하고, 본업무인 철도는 차량검수?보선?역업무?청소 등의 몇십의 그룹내 하청 회사에 흩뜨리게 분할하려고 합니다.
이미 도부철도에서는, 자회사에서 역업무를 경험하지 않으면 차장이나 운전기사가 될 수없고, 승무원에게 등용된 시점으로 다시 모회사의 도부철도의 시험을 보는 구조가 되고 있습니다.
다른 사철을 상회하는 영리화와 외주화
JR를 규제하고 있었던 JR회사법의 적용이 없어진 01년이후, JR는 사철을 훨씬 상회하는 주주우선의 영리화와 외주화를 추진하고, 역안이나 카드(Suica)에 열중하기 시작하고, 철도사업에 대해서는 외주화와 비정규직화를 추진해 왔습니다.
그 결과, JR서일본에서는 몇 년후에 후쿠치야마선 탈선 사고를 초래했습니다. JR동일본에서도 사고가 빈발하고, 심각한 상황이 되고 있습니다.

<외주화 저지 뉴스200호>

자회사재편으로 노동 조건 파괴
역업무 그린 스탭→CTS→JESS

JR동일본은 역업무에 관련해서 7월1일에 대규모인 자회사의 재편을 강행합니다.
JR치바 철도 서비스(CTS), 미토 철도 서비스(MTS), 다카사키 철도 서비스(TTS)의 역업무부문은, JR동일본 스테이션 서비스(JESS)에 통합됩니다.
JESS는 도쿄?요코하마?하치오지?오미야의 4지사에서의 역업무수탁 전문회사로서 재작년 4월에 설립된 JR동일본의 100% 자회사입니다.
이번의 재편에 의해, CTS등은 역업무가 없어지고, 반대로 JESS의 관할 범위는 수도권 전역에 확대됩니다.
회사 이동할 때마다 임금이 낮아진다
JR동일본은 역업무로 종사하는 계약 사원 그린 스탭을 5년으로 해고시키고, JESS나 CTS에 재취직시키는 시책을 가져왔습니다. JR의 정사원에게 등용되는 것은 그저 한 줌만입니다.
이번의 자회사재편에 의해, CTS등의 사원으로서 역업무에 종사해 온 노동자는 「회사 이동에 응하지 않으면 역업무는 할 수 없다」라고 JESS에 강제적으로 이동시키는 것입니다.
JESS는 CTS에는 아직 남는 연공형의 임금제도는 흔적도 없고, 승급은 5년?10년?15년의 불과 3회만입니다. 그 승급액은 5000∼8000엔정도입니다.
고등학교나 대학교를 졸업후, 계약 사원 그린 스탭으로서 JR 동일본에 채용된 젊은이가 5년으로 해고되어, CTS에 재취직 하지 않을 수 없어져, 더욱 그 다음에 JESS에 이동시키는 것입니다. 그 때마다 임금이나 노동 조건이 낮아지게 됩니다.
이것들은 동노조의 협력으로 진행한 문제입니다. 도로치바에게 가입해서 함께 싸우자.

국철지바동력차노동조합(DORO-CHIBA)
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