＜외주화 저지 뉴스163호＞
호쿠리쿠 신깐센 개업으로 무엇이 일어날 것인가
재래선 4개의 제3 섹터에 촌단
3월14일에 호쿠리쿠 신깐센이 개업합니다만, 이것에 맞춰서 재래선의 신에쓰본선과 호쿠리쿠본선이 「시나노 철도 북시나노선」 「에치고 도키매키 철도」 「아이의 가재 도야마 철도」 「IR이시카와 철도」의 4개의 제3 섹터에 촌단됩니다.
JR는, 특급열차나 장거리열차를 이용하는 승객들을 호쿠리쿠 신깐센에서 독점하고, 한편으로 고장의 학생이나 고령자가 이용하는 재래선에 대해서는 지방자치단체에 밀어 붙이는 것입니다.
재래선은, 지역 주민에 있어서 정말로 중요한 교통 수단입니다만, 금후, 이용자의 감소나 대설제설대책 비용 등 제3 섹터가 되면 어려운 경영이 예측되어 있습니다.
기회주의적인 재래선에 대한 사고방식
규슈 신간선의 개업시에는, 야쓰시로∼가와치간이 「히사쓰 오렌지 철도」라고 잘라 버렸고, 가고시마본선은 도중이 제3 섹터가 되었습니다. 한편으로 이익을 예상할 수 있는 하카타∼새야쓰시로간은 JR규슈에 남았습니다.
호쿠리쿠 신깐센이 나가노역까지 부분 개업한 때는, 신에쓰본선의 가루이자와∼시노노이간은 「시나노 철도」가 되었습니다만, 운임수입이 많은 시노노이∼나가노간은 JR동일본이 손을 떼지 않았습니다. 경비가 걸리는 요코카와∼가루이자와간은 폐선이 되고, 신에쓰본선은 촌단되었습니다.
결국, JR각회사의 재래선에 대한 생각은, 「벌리는 구간은 JR가 독점하고, 벌이가 안 되는 구간은 그 고장에 밀어 붙인다」라는 기회주의적인 것입니다. 이것이 보소반도의 특급폐지에도 일관하는 JR의 사고방식입니다.
보소반도의 제3 섹터화도
JR동일본은, 「경영 자원의 수도권집중」이라고 하는 사고방식에 근거해서 수도권으로부터 70∼80km이상의 로컬선의 잘라 버림을 진행하고 있습니다.
3월14일의 시간표 변경 에서는, 우치보선 「특급 사자나미」의 기미쓰에서 앞으로는 폐지, 나리타선 「특급 아야메」의 전폐 등을 강행하려고 하고 있습니다. 바로 "흑자노선은 JR가 하고, 적자구간은 그 고장에"라는 사고방식입니다.
이대로는 언젠가는 보소반도의 철도는 제3 섹터에 될 수도 있습니다. 호쿠리쿠 신깐센에 따르는 3section화에서는 대폭적인 요원삭감과 JR로부터 강제전보가 강행되어 있습니다.
3·14 운행표 개정와 특급폐지·삭감에 반대하자.
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DORO-CHIBA
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