2015.1.14

【외주화 저지 뉴스156호】


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비정규직고용 2000만명 넘었다
JR동일본에서 진행되는 외주화와 비정규직고용
왜 외주화에 반대하는 것인가?


총무성에 의한 노동력조사에 의하면 비정규노동자수는 2012만명이 되었습니다 (작년 11월). 고용자 전체에 차지하는 비율은 과거 최고인 38?2%. 통계가 시작된 1984년이후, 2000만명을 넘은 것은 처음입니다. 아베 정권이 되어서 증가율이 급상승 하고, 특히 의료?복지분야에서 늘어나고 있습니다. 아베 정권에 의한 규제 완화 때문입니다.
비정규고용의 급여 수준은 정규직에 비교해서 약60%이며, 건강보험이나 후생 연금의 적용은 50%입니다. 비정규직으로 불만을 느끼는 노동자의 비율은, 파견직으로 60%, 계약 사원으로 33%가 되고 있습니다.
비정규직고용의 증가는, 1990년대부터 산업계에 널리 퍼진 외주화가 배경에 있습니다. 신흥공업국의 대두등 국제경쟁의 격화로 비용 컷트 ?인건비삭감을 재촉받고, 갸논이나 마쓰시타전기산업등 초일류기업까지가 솔선해서 「위장 청부」라고 하는 위법한 고용 형태에 손을 댔습니다.
1995년, 일본경제단체연합회가 '신시대의 일본적 경영'보고서로 고용 유동화를 내세우고, 통산성이 외주화 도입의 선두에 섰습니다. 외주화와 비정규고용화는 국책입니다.
고용과 안전을 파괴하는 외주화
JR동일본의 외주화는, 2000년의 중기 업무계획 '뉴 프론티어21'로 단숨에 가속화되었습니다. 유지 관리 비용의 절감과 05년도 말까지의 1만명 삭감을 목표로 5∼6년으로 JR동일본회사 인건비는 850억엔도 삭감되어, 한편으로 경상이익은 1000억엔이상도 늘어났습니다.
설비 부문(보선?토목?건축?기계?전력?신호 통신)이 전면적인 외주화가 시작되고, 차량檢수업 쓰토무가 대폭적인 외주화가 획책되었습니다.
그 결과, 10년 훨씬 이전에 보선등 설비 부문은 외주화되어, 몇천명의 업무가 외주화 회사에 위탁되었습니다. 그러나, 차량檢수업 외주화 계획에 대해서는, 도로치바등이 반대하고, 외주화에 협력하는 노사협약을 거부했기 때문 많이 늦어서, 3년전에 드디어 착수되었습니다.
왜 외주화에 반대하는 것인가? 외주화는 고용과 안전을 파괴하기 때문입니다. 고용?안전파괴의 결과뿐만아니라 원인과 싸우는 것이 중요합니다.

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