【외주화 저지 뉴스150호】
외주화중 그만둬 정년연장을
안심하고 일하고, 경험이나 기능을 얻을 수 있는 직장에
JR동일본에서는 금후 10년간으로 2만5800명 (전체의 43 ·4%)이 퇴직합니다. JR동일본은, 이것을 구실로 외주화를 확대하려고 합니다.
지바 지사관내에서도 10월이후, 히가시후나바시역 등, 8역의 전업무와 료곡역의 동쪽 개찰 등의 업무위탁이 강행되었습니다. 도쿄역에서는, 신칸센의 개찰 70인분의 업무가 외주화되었습니다.
JR는 "고령자의 고용 확보" 를 외주화의 이유라고 합니다.하지만 그것은 정년연장하면 해결합니다. JR는 60세정년후의 재고용처를 외주처에 한정하는 것으로 "고령자의 고용 확보" 라고 말하는 뿐입니다.
외주화는 고용의 확보는 되어 있지 않습니다. 현 실로 일어나 있는 것은 <고용의 파괴>입니다.
위탁된 업무에서는, 하청 회사의 노동자가 대부분 교육이나 경험도 없는 채 종사시키게 합니다.
지바 지사에서 선행돼서 외주화된 차륜 연마업무에 대해서 J R는 "금후는 하청회사가 채용한 노동자만 일시킨다" 라고 정년 퇴직후의 재고용자가 들어가는 여지는 없습니다.
JR동일본은, 대량퇴직의 한편 신규채용을 억제하고, 신규채용이 현재 수준인 채로는 10년후에는 실질 8800명의 인력삭감이 됩니다. 그대로는 엄청난 노동 강화와 더욱 외주화가 확대됩니다.
가관사도 가혹한 노동 강화
지금까지는 하나의 행로에서 운행되고 있었던 열차를 분할시키고, 다른 행로에 덧붙여서 운행시키고 합니다. 1근무당의 업무량이 늘어나고, 구속 시간이 3시간 가까이 길어진 근무도 있습니다.
대량퇴직 문제는 1987년의 국철 분할·민영화가 초래한 큰 모순입니다. J R홋카이도의 안전붕괴를 지적할 것 까지도 없고, 경험 풍부한 베테랑층의 대량퇴직은 중대한 문제입니다. 그것을 외면하고 외주화를 강행하는 게 바로 JR동일본입니다.
노동자가 안심하고 계속해서 일하고, 경험이나 기능을 제대로 축적할 수 있는 직장을 만들자. 도로치바에게 가입해 함께 JR동일본의 외주화를 멈추자.
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DORO-CHIBA
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