한큐전철(사원수 1800명)은 자회사에 재적하는 역무원과 승무원 등 840여명을 내년(09년) 10월1일자로 본사 직적고용으로 전환하기로 했다. 역 업무 등을 분사화함으로써 비용감축을 추진해 왔지만 '안전 강화를 도모하며 사원들의 사기를 높이기 위해서는 본사에서 일괄 고용하는 것이 필요하다고 판단했다'고 한다. 경기가 악화되면서 파견계약 해지 등 고용문제가 심각해지는 상황에서 한큐전철이 비용증대를 무릅쓰고 직접고용하기로 한 것은 구조조정을 우선시하는 다른 산업의 움직임에 일침을 가하게 될 것이다.
한큐전철에 따르면 직접고용으로 전환하기로 한 대상은 역 업무 등을 위탁 받는 자회사인 <한큐레일웨이서비스(HRS)> 소속 1700여 명의 사원 중 정사원, 계약사원 410명, 시급제인 풀타임사원 230명, 학생아르바이트 등 임시사원 200명 등 총 840여명이다. HRS 재적시의 대우 그대로 전적시킬 생각이다.
16일 노조가 정식적으로 받아들이기로 했고 17일에는 HRS 관련 사원에게 한큐전철본사 전적을 전달했다. HRS는 역 매점과 자전거 주차장만을 운영하는 회사가 된다.
　HRS가 설립된 것은 2001년. 같은 해 7월에 거점인 오사카 우메다(梅田), 나카츠(中津), 쥬소(十三) 등 3개 역의 업무를 수탁한 것을 시작으로 2003년부터 전체 84개 역의 운영을 맡고 있다. 이러한 방식은 게이한(京阪)전철과 난카이(南海)전철, 그리고 도쿄 수도권의 대규모 민간전철회사까지 확산되었다.
한큐가 도입한 외주화의 특징은 차장 업무까지 그 범위를 넓힌 점이다. HRS 사원은 최장 3년간의 계약사원으로 입사한 뒤 차장자격 등을 취득하면 HRS 정사원으로 채용될 수 있다. 그러나 한큐전철 본체의 정사원은 운전사만이지, 전동차 운행 업무로 한큐전철 정사원이 되려면은 운전사로 등용되어야 했다.
차장 업무 현장에서는 HRS 소속 차장과 한큐전철 소속인 숙련 차장이 혼재되어 HRS 차장은 모회사인 한큐전철에 ‘역(逆)출향’ 하는 형태로 승무하는 변칙적인 태세를 취했었다. 그 결과 HRS와 한큐전철 본체 사이에는 같은 차장인데도 임금이나 복리후생 면에서 큰 차이가 생기기도 했다.
그러나 JR후쿠치야마선 사고(2005년. 별명 아마가사키 사고)로 안전성 강화의 필요성을 통감했고 최근에는 철도가 테러 대상이 될 우려도 높아지고 있다. 또 승객 간의 말썽 등으로 운전지령, 역, 승무원이 연계해서 대처해야 될 기회도 많아졌는데도 역무원에 대한 지시는 HRS를 통해서 하지 않아면 '위장도급'이 될 수 있고 신속히 대처할 수 없는 우려도 생겼다고 한다.
한큐전철 인사부는 "직접고용을 해서 정보전달을 일원화하면 재해와 말썽에 재빨리 대처할 수 있다"고 설명했다. 내년 10월까지 대우격차압축 교섭에 들어갈 노조도 "이 시기 고용안정을 도모하는 회사 측 결단을 환영한다"고 밝힌 바가 있다. (2008년12월8일자 요미우리신문)