アーカイブ 2005年8月

Nikkan

尼崎事故・車両横転とボルスタレス台⑤ なぜこれほどレールが破壊されるのか

  (6153号からつづく) やはりボルスタレス台車が原因か 「なぜ福知山線脱線事故は起ったのか」で川島令三氏は、 「(輪重ヌケによって)カーブで起こりがちな乗…

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尼崎事故・車両横転とボルスタレス台車 №4 反復横跳びするような揺れ

(6145号からつづく) 横転した原因はボルスタレス台車? これまで、車両の軽量化問題を中心として、いかに安全がないがしろにされてきたのかを見てきたが、尼崎事故…

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新小岩、市川、千葉で相次ぐシェリングやレールの異常摩耗状態に対して、レール交換実施を確認

総武快速線・新小岩駅下りホーム及び、市川駅下り線は、今年度中にレール交換実施 この間日刊でも報道したとおり、写真①~③のようにレール表面の激しい剥離(シェリング…

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車両軽量化・ボルスタレス台車と尼崎事故 ③ 安全無視の技術思想

(6144号からつづく) 「 重心高さ」 の問題 103系 209系 E231系 重心高さ 1,544㎜ 1,614㎜ 1,556㎜ では、自ら「軽量化と転覆、…

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車両軽量化・ボルスタレス台車と尼崎事故 ② 危険は自ら承知していた

(6142号から続く) こんなものを使って大丈夫なのか? 車両の軽量化については、小さな地域新聞への投稿だが、鉄道工学を研究されていた方から次のような指摘がある…

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軽量化・ボルスタレス台車と尼崎事故 ①あれは脱線事故ではない

車両構造を問題視するのはタブー? 国土交通省の事故調査委員会が、8月中に尼崎事故に関する中間報告をだすという。 だが「社会的規制については必要最小限のものとする…

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