ガマンの限度を超えた生活破壊 JR貨物年末手当 「1.5箇月」の超低額回答を弾劾する!

JR貨物年末手当
「1.5箇月」の超低額回答を弾劾する!

ガマンの限度を超えた生活破壊

「景気が伸び悩む状況・・熊本地震・・北海道内の線路寸断・・黒字化を目指している鉄道事業部門においては未だ12億円の営業損失となっています・・」(回答書から抜粋)
JR貨物は11月18日、2015年年末手当に関して、①基準内賃金×1・5箇月、②支払日、12月9日という回答を行った。
生活実態・組合要求とあまりにもかけ離れた超低額回答であり、断じて認めることはできない。17年連続のベアゼロ、それに続く期末手当の超低額回答は、我慢の限度を超えた生活破壊そのものだ。全国の貨物職場から怒りの声を巻き起こそう。

働いても、みんなもっていかれてしまう

JR貨物発足当初の長期債務は、944億円。平成27年度中間決算における長期債務は、1666億円(有利子債務929億円+無利子債務737億円)。利息の支払い、旅客会社に払う線路使用料85億円。働いても、働いても、みんなもっていかれてしまう。
「JR東日本5期連続増収」(交通新聞)。東日本・東海・西日本の3島旅客会社は、決算のたびごとに利益を更新し続けている。
その配当金は「投資家・株主」という1%の資本家・支配階級に還元され、現場では安全が崩壊し、非正規職化が進行している。「国鉄分割・民営化とは何だったのか」ということを根底から問い直し続けなければならない。

日貨労の裏切り

会社が赤字だろうが黒字だろうが、労働者は生きなければならない。
日貨労は、「現状を見極めた上で妥結する・・私たちは現状を認識して判断した」と裏切り妥結を行った。その一方で、「経営陣の責任において収入拡大に向けて更なる拡大を行い、黒字化を達成すること」と、会社にさらなる合理化推進を要求している。
現場労働者の怒りで「国鉄分割・民営化=国鉄改革」「貨物改革」のペテンを打ち砕こう! 第2の分割・民営化攻撃と闘い抜く、17春闘、次期ダイ改に向けて、今から闘いを開始しよう!
55歳からの基本給3割減給・嘱託社員の超低賃金打破、本線運転士の高齢者対策の実施=65歳まで安心して働ける労働条件を確立しよう。
11月25日、第22回千葉機関区支部大会の成功をかちとろう!

JR貨物期末手当の推移

『1995年』夏季2・45+年末2・6 =年間5・05
『2000年』夏季1・72+年末1・72=年間3・44
『2001年』夏季1・5+年末1・5  =年間3・0
『2010年』夏季1・58+年末1・62=年間3・2
『2011年』夏季1・63+年末1・57=年間3・2
『2012年』夏季1・61+年末1・59=年間3・2
『2013年』夏季1・1+年末1・3  =年間2・4
『2014年』夏季1・25+年末1・32=年間2・57
『2015年』夏季1・36+年末1・48=年間2・84
『2016年』夏季1・5+年末1・5  =年間3・0