【외주화 뉴스229^232호】


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외주화 저지 뉴스 제232 (11 11일)

운전·검수·청소 직장에서 투쟁 진행
도로치바 투쟁 보고-기사라즈에서 CTS에서 새가입 계속된다

111, 도쿄·히비야 야외음악당에서 개최된 집회 발언을 소개합니다.
전노동자를 직접 고용에 되돌린다- 마쿠하리 지부 야마다 마모루 지부장

10월 1∼2일, 검수 구내운전업무 외주화의 철회와 모든 강제전출자, CTS정규직의 동료를 업무과 함께 JR에 되돌리는 것을 요구해서 파업을 관철했습니다.
회사는 강제전출 기한인 3년을 지났는데도 기한을 연장했고,한 지부청년부원은 JR에 되돌아와도 구내운전의 일은 없습니다.
야간근무으로부터 일근에 바꾸어서 임금을 내리고, 생활까지 파괴하는 공격입니다. 절대 용서할 수 없습니다. 앞으로도, 외주화 저지, JR 업무와 노동자를 직접고용으로 되돌리기 위해서 최선을 다하겠습니다.
CTS에서 일하는 동료의 노동 조건 기사라즈 지부 야마나카 시게오 지부장
5월에 8명의 동료가 CTS에서 노조에 가입하고, 오늘은 2명의 동료가 집회에 참석하고 있습니다. 처음으로 CTS에서 일하는 동료의 노동 조건이, 정말 가혹한 것을 알았습니다.
구루리선의 1인 운전 반대의 투쟁, 우치보선 특급열차폐지, 삭감 반대 투쟁에서는 지역을 시민들과 함께투쟁을 전개해 많은 공감을 얻었습니다.
11월 1일자로, 더 1명, CTS의 동료가 도로치바에 가입해 주었습니다. 마음이 든든한 것입니다.
역의 위탁·외주화와 싸우는 지바 운전구지부 다카자와 나루오 지부장
어제 (10월 31일), 43년의 역사가 있는 지바 운전 구의 폐지, 지바 운수구 신설에 반대해서 파업을 했습니다. 회사가 해 온 운수구화는, 그전의 가쓰우라나 다테야마 운전구 폐지와 같이 , 도로치바의 거점직장을 폐지해서 강제 전출으로 조합원을 흩뜨리는 노골적인 조직 파괴 공격이었기 때문입니다.
현재, 역의 위탁·외주화가 큰 규모로 진행되고 있습니다. 특급삭감·폐지, 로컬선 잘라기도 노골적으로진해되고 있습니다. 승무원의 근무도 효율화라고 해서, 심해지는 것이 예상됩니다. 앞으로도 전력으로 투쟁하겠습니다

외주화 저지 뉴스 제231 (11 4일)

JR동일본 비정규증가율 20
과거 최고이익의 4630억엔 (내년 3월기의 영업이익 예상)

JR동일본이 10월28일 발표한 2015년9월 중간연결 결산은, 매상고·영업이익·최종이익의 모두가 과거 최고를 갱신했습니다.
내년 3월기의 연결 영업 이익예상은 전기대비 8%늘어나는 4630억엔과, 1993년 3월기이래 23년만에 최고이익을 갱신할 전망입니다.
"호조"의 이유로 되는 호쿠리쿠 신깐센은, 국가나 자치단체 등이 건설비를 부담하고, JR동일본은 임대료를 지불하는 구조이므로, 당초의 전망보다 운수 수입이 늘어나면, 그 몫이 이익으로서 덧붙여지는 것입니다.
상장 기업 비정규직 증가 랭킹
『주간동양경제』 10월17일호의 특집 『절망의 비정규직』가 화제가 되고 있습니다.
1989년에 817만명이 전체의 약 2할이었던 비정규직노동자가 2014년에 1962만명까지 증가. 전체의 37%와 4할에 다가오고 있습니다.
특집에는, 리먼 쇼크 직전의 2007년부터 비정규직수가 어느 정도 늘어난 것일지를 보여주는 <상장 기업의 비정규직 증가 랭킹>이 게재되어, 이온이나 돈키호테, 야마자키제빵 등과 함께 JR동일본이 20위에 들어 있습니다.
JR동일본의 종업원 7만3329명 (연결)중 비정규직수는 2만7313명 (27·1%). 7년간으로 6559명도 증가하고 있습니다.
요사이 JR동일본의 외주화에 의해 비정규율이 높은 그룹 회사·파트너 회사의 규모가 확대하고 있습니다.
JR지바 철도 서비스(CTS)은 종업원수는 약1100명인데, 그 대부분은 계약 사원이나 파트입니다. 정규직사원에게 등용되는 것은 연간 10명정도입니다.
철도사고도 V글자로 증가하고 있다
1993년이래라고 하는 최고이익의 배후에서는, 비정규노동자수가 계속해서 늘어나고 있습니다. 또 2014년의 철도운전 사고는 210건. 약10년전부터 다시 V글자로 계속해서 늘어나서 1992∼93년의 수준이 되고 있습니다.
JR히가시니혼은, 비정규고용화와 안전경시, 로컬선잘리기 이익우선·외주화 시책을 그만둬라!

외주화 저지 뉴스 제230

맨션 경사 문제 왜 위장이 일어난 것인가

중층적인 하청 구조가 가져온 사건

요코하마시의 맨션가 기운 문제에 대해, 건물을 떠받치는 기초말뚝이 단단한 지반에 이르지 않고, 보고 문서 개찬이 밝혔습니다.
반드시 전체내용은 밝혀지지 않지만, 설계를 담당한 원청의 미쯔이 스미토모건설이 제대로 된 시추 조사를 실시하지 않고 (불과 2군데만)에 기초말뚝을 발주하고, 하청업체가 도면대로 시행한 바, 콘코리트 말뚝의 길이가 부족, 데이타를 고쳐서 공사를 속행했다고도 보도됩니다.
하청에는 납기·비용의 압력
말뚝박기 포함을 담당한 것은 2차 하청의 아사히카세이건재입니다만, 아사히카세이건재도 또 중기를 가지지 않고 실제로는 더욱 그 고장의 하청업자에게 돌린 것 뿐입니다.
막상 시공 단계에서 기초말뚝의 길이의 부족이 밝혀져도, 여기에서 말뚝을 추가 발주하면 공사기간이 1개월이상이나 길어집니다. 「공사기간은 연장할 수 없다」라는 위로의 압박이 있다고 충분히 짐작할 수 있습니다. 게다가 원청회사의 실수를 지적하면 하청업자는 싫어해집니다.
원청종합건설회사는 모두 알고 있다
또 건설 업체는 중층적인 하청 구조에 의해 예산(이익) 중간착취가 상식이 되고 있습니다. 하청 회사에 있어서 예산 압박도 큰 위협입니다. 기초말뚝의 길이가 부족되어도 추가 발주는 요구할 수 없습니다. 그것은 하청업자의 부담이 될 수도 있기 때문입니다.
많은 전문가가 「원청 종합건설회사는 모두를 알고 있었을 것」이라고 지적하고 있습니다. 말뚝박기 공사가 시작되고, 레미콘차가 현장에 오고 있는 상황에서 「연기나 새로 다시 작업을 하는 게 어렵다」고 종합건설회사측의 현장 감독도 모른 체한 가능성도 있다고 지적되어 있습니다.
이번의 사건은 건설 업계의 중층적인 하청 구조가 큰 배경으로 있어, 담당자 개인의 책임에 지는 문제가 아닙니다.
JR의 외주화의 구조도 같다
전기기둥 도괴 등 잇따르는 사고, CTS마쿠하리 사업소의 청소 부정, JR의 예산압박과 낙하산 인사 임원에 의한 중간 착취에 의한 저임금……JR동일본의 외주화 시책도 같은 구조를 만들어 냅니다.

외주화 저지 뉴스 제229

로컬선 잘리기와 1인승무화 노린다
지바 운전구의 폐지 반대!

JR지바 지사는 11월1일, 지바 운전구를 폐지해서 운수구를 신설하려고 하고 있습니다. 이것에 의해 지바 지사관내의 기관사 직장이 모두 운수구에 개변됩니다. 단체교섭에서 지바 지사는, 우치보선을 중심으로 한 로컬선잘리기와 1인 승무화에도 언급하고 있습니다.
이미 한계를 넘고 있다
기관사의 노동조건으로써 본사는 「핸들율의 up」을 요구하고 있습니다. 내년도부터 국철시절 재용 직원의 대량퇴직기에 들어가는 것을 배경으로, 가혹한 합리화와 승무원삭감, 노동 강화가 시작되고 있는 것입니다.
3월 운행표 변경을 계기로 장거리나 장시간 구속, 핸들율의 up, 휴일에 있어서의 행로삭감등, 지금까지의 수준을 넘은 노동 강화가 기관사애게 강행되고  있습니다.
특히, 숙박 근무의 다음날 아침 부분으로 장대 행로가 짜여져서, 다음날 낮의 12시, 13시 행로가 증가하고 있습니다. 차원을 넘은 노동 강화에, 직장에서는 「참을 수 없다」라는 목소리가 오르고 있습니다. 이대로는 중대사고가 일어날 지 모르는 문제입니다.
노동조합의 파괴를 노린다
지바 운수구의 신설과 대량퇴직의 과정에서 노동조합에의 공격도 획책되어 있습니다. <현장의 목소리를 반영하는 노동조합이 없어지면 노동 강화도 노동자의 사용하다가 버리기나 외주화, 전적도 회사가 마음대로 할 수  있다>고 회사는 생각하는 것입니다.
운전기사의 고령화대책을!
게다가 외주화에 의해 승무원은 본선운전업무으로부터 내리는 현장도 빼앗깁니다.
주야 상관없이 장시간 운전을 강요당하면 심신에 큰 부담이 생기는 것은 당연합니다. 그런데 종래는 본선으로부터 내리는 현장이었던 검수·구내업무가 외주화되어, 무리한 승무를 계속하지 않을 수 없는 상황으로 되었습니다.
지바 지사는 「호바나시역도 외주화할 수 있다」라고 공공연히 하면서 역의 외주화를 확대하고 있습니다. 이것은 차장이나 운전 업무의 별회사화에 다다릅니다.
이익 최우선의 JR동일본의 시책은 노동자 건강을 파괴하고, 철도의 안전도 위협합니다. 11·1 지바운전구 폐지에 대하여 도로치바는 파업으로  싸웁니다.

국철지바동력차노동조합(DORO-CHIBA)
Chiba-shi Chuo-ku Kaname-cho 2-8, 260-0017 JAPAN
TEL +81-43(222)7207 FAX +81-43(224)7197
홈페이지 http://www.doro-chiba.org/korean/korean.htm
e-mail doro-chiba@doro-chiba.org

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